汽象观察14期：燃油车也在跟进，涨价潮会否主导车市？

[车友头条-车友号-中视汽车]  首先，如果把涨价的原因归结为采购成本上涨，显然是不够充分的，即便是原材料价格上涨、上海疫情影响了供应链运作，但受影响的绝对不仅仅是大众一个品牌，而且目前原材料上涨最疯狂是制作电池的金属价格。

另一个说法则是美元波动影响了采购成本，理论上美元强势导致了人民币贬值，进口零部件成本的确会提高。但目前国内包括合资品牌在内的绝大部分汽车制造商，其造车成本超过90%（长城87.6%、上汽92.4%、长安100%）源自国内，所以受这个因素的影响其实非常小。

我认为，大众提价的原因仍然是那个从遥远的从前就已经诞生的野心——品牌向上。大众车型在产品竞争力上是可以区别丰田、本田、雪佛兰以及现代的，在品牌口碑以及用户粘度都能维持良好的情况下，依旧会因为用户心态、市场竞争等原因而不敢轻易涨价，如今大环境恰好给了大众一个借口。

“三个司机”刘志向：

价格上涨，消费下行，救市措施应适时出台

其实，在我们讨论价格上涨的时候，更应该关注消费层面的变化。

2022年新能源车第一波公开涨价潮过后，燃油车最近的优惠政策也悄悄收紧。据透露，诸如奥迪等品牌优惠较此前缩水8000元以上，有些品牌干脆取消优惠。

表面上看，受原材料等大宗商品价格上涨和供应链阻断等多种因素影响，成本压力迫使车企涨价或者减少优惠。深层次看，地缘政治及黑天鹅事件导致的全球通胀已经渗透到每个角落，与此同时最令人担忧的通缩早已显现。

与各种商品涨价形成鲜明对照的是，4月份中国车市销量几近腰斩。不仅是汽车市场，耐用电子消费品在2022年出货量锐减，房地产市场最近接连迎来了地方限购政策解绑……在刚刚结束的五一假期期间，许多地方出台了购车补贴政策，从2000元到5000元不等，但收效甚微。