哈弗柠檬混动DHT系统如何开启新一代混动系统？（上）

[车友头条-车友号-电动邦]  串联模式：在低速工况下电池电量不足时，由「发动机」带动「发电机」为「驱动电机」提供动力，同时「电机控制器」控制功率流动，保证「发动机」处于高效工作区间；

并联模式：应对急加速和高动力需求的状况，在「发动机」通过两挡变速器介入动力输出，可而此时「驱动电机」则作为辅助动力；

发动机直驱模式：在中高速巡航的路况中，「发动机」处于工作的高效区间，通过两挡变速器直接驱动汽车；

动能回收模式：汽车减速制动工况下，「驱动电机」作为「发电机」将摩擦的能量进行回收，为「电池」充电。

哈弗柠檬混动DHT系统工况和工作模式对应表

综上所述，「哈弗柠檬混动DHT系统」结构上属于双电机混联拓扑结构，基本原理上与「本田i-MMD混动系统」类似，最大的变革在于为「发动机」匹配了两档定轴式变速机构，让「发动机」发挥出更大的作用。

搭载哈弗柠檬混动DHT系统的哈弗神兽

可以说，从丰田围绕「发动机」的混动系统设计理念，到本田『让发动机始终工作在高效区域，当功率不足时，电机输出能量补充动力』的混动逻辑。「哈弗柠檬混动DHT系统」就显得显然更『成年人』一些——旨在作到全速域、全场景下的优异表现。而正是这样的设计宗旨，终将成为新一代混动系统的标杆，与『两田』的混动系统拉开了代差。

■总结

没错，就是提醒你三连一下

汇总了一张『两田』混动系统与「哈弗柠檬混动DHT系统」的对比表，截图比较小，如有需要，可以私信索取，不过……记得附上『素质三连』的截图哦~~科科~~

然后，让我们简单地做一下总结：

「丰田THS混动系统」是以『发动机能耗最优』为底层结构设计逻辑，旨在让「发动机」以最经济的方式进行驱动，而「电机」主要用于调节「发动机」的工作状态，在极致的节油理念下，放弃了一部分的动力性，更适合城市通勤，而非全域全速的混动逻辑。所以，在混动系统的结构和逻辑不变的情况下，几乎很难再有优化空间。