哈弗柠檬混动DHT系统如何开启新一代混动系统？（上）

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哈弗柠檬混动DHT系统两档变速机构示意图

其次，「哈弗柠檬混动DHT系统」还有一项『杀手锏』——两挡变速机构。从官方的资料推断，这两个挡位对应的大概是传统「AMT变速器」的3挡和5挡齿比，相比「本田i-MMD混动系统」单一的齿比（大约是传统AMT的6挡齿比），「发动机」可以在35km/h左右的时速就介入驱动。

哈弗柠檬混动DHT系统的二挡变速机构带来的变化

加入两挡变速机构给整套混动系统带来了巨大的变化，比如：

1. 低速时快速进入并联模式：「哈弗柠檬DHT」的1挡（即大约传统AMT的3挡齿比），让「发动机」可以在较低车速的工况下快速地进入「并联模式」，也就是说快速地让三大动力源共同参与驱动，故此，相比单挡的混动系统可以提供更大的扭矩。而在这个车速「本田i-MMD」的只有「驱动电机」在孤军奋战，能提供的低速扭矩多少有些捉襟见肘，根据长城汽车的官方资料显示：哈弗柠檬DHT可比单档串并联架构的轮端力矩大1000N·m左右；

2. 「发动机」高效区间的利用率提高：此外，我们知道在低速阶段「串联模式」能量走得是一条「油-电-电驱」的长链条，整体的传动效率较低，故此让「发动机」更早的介入驱动，恰恰提高了「发动机」在高效区间的利用率，可以这样理解：「发动机」一直按着一种舒适、合理的节奏在锻炼，而锻炼的方式从原来单纯的『撸铁』，变为了为小区的居民扛大米，可谓是一举两得。

其实除了这两个变化，还有很多优点，在后续的对比中我们会拆解分析。

哈弗柠檬混动DHT系统的基本工作原理示意图（动图，仅供参考）

与其他新一代的「DHT混动系统」相同，「哈弗柠檬混动DHT系统」拥有多种工作模式：

纯电模式：在低速工况下如市区拥挤路段，此时「发动机」处于低效率区间，所以不工作，而是由「驱动电机」直接驱动车轮；