哈弗柠檬混动DHT系统如何开启新一代混动系统?(上)
[车友头条-车友号-电动邦] 看似只是增加了一个挡位,却是开启了混动系统的一个新时代
从1997年丰田普锐斯开启混动汽车的市场,有很长的一段时间里,坊间流传着『世界上只有两种混动系统,一种是丰田,一种是其他』。不过自2020年12月长城汽车推出了新一代的「柠檬混动DHT系统」后,国内的包括比亚迪汽车、吉利汽车等一众自主品牌相继入场,开启了国内混动市场进入了全新的时代。那么,对比以『两田』为代表的混动系统,「柠檬混动DHT系统」又有什么样的特点和优势呢?我们详细来聊聊。
■从油到全域油电,代差逐步拉开
此前主流的混动技术主要分为两类,一类以丰田为首的「功率分流式」混动技术,以及以本田为首的定轴「串并联式」(混联式)混动技术,但随着混动系统中各个组件技术的提升,混动技术实际上已经迎来的革新的契机,那就让我们先从『两田』的混动技术中,寻找一些突破的可能性。
丰田THS混动系统:优化发动机工况,为动力不断优化
丰田普锐斯(2代)变速器的结构示意图
相信大部分人都知道丰田的「THS混动系统」,也对其核心部件「行星齿轮机构」有所耳闻。简单地来说,「行星齿轮机构」主要由「太阳齿轮」、「行星齿轮盘」(「行星齿轮组」与「行星齿轮盘」连接为一整体)和「外齿圈」三个旋转组件构成,并与「发动机」、「MG1电机」和「MG2电机」这三个动力源对应。
行星齿轮组的连接逻辑示意图
「丰田THS混动系统」的混动逻辑是利用「行星齿轮机构」无级变速的特点,让「发动机」在不同工况下,始终都能保持在高效率的区间,从而达到节油的目的,换句话说就是『重油轻电』。
丰田THS混动系统功基本工作逻辑示意图(动图,仅供参考)
丰田THS混动系统行星齿轮机构的工作模式表
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