哈弗柠檬混动DHT系统如何开启新一代混动系统？（上）

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本田i-MMD混动系统工况分析表

纵观「本田i-MMD混动系统」的混动逻辑，大部分路况都锁定在串联模式，将「发动机」作为「增程器」用于发电，而将『驱动汽车』这个使命交给了「驱动电机」。故此，「本田i-MMD混动系统」一般都会搭配一个大功率的「驱动电机」，才能保证车辆动力性。以「本田雅阁」（2021款）为例驱动电机的最大功率达到了135kW，账面上仅弱了260TURBO版5kW。

本田i-MMD混动系统基本工作原理示意图（动图，仅供参考）

综上所述，相比「丰田THS混动系统」「本田i-MMD混动系统」的结构简单，并可以实现更灵活的串联、并联、纯电等驱动模式，使得所有动力源都能用于轮端的驱动，动力相对更强。

本田CR-V Hybrid（2020款）混动示意图

但「本田i-MMD混动系统」仍有两个令工程师头痛的问题：

1. 1. 「发动机」在驱动时很难发挥：由于只有一个挡位，所以「发动机」不能在车速较低的情况下介入驱动，，这就好像拔河比赛，你铆足了劲儿准备发力，教练却叫你待一边做啦啦队，你说有多憋屈；

1. 2. 成也『空心轴』，难也『空心轴』：虽然『空心轴』的结构可以减小体积，但「传动轴」（输出/输入轴）所能承受的功率上限较低，对制造的工艺要求很高。同时还要考虑高速「电机」转动时产生的抖动，这样也就限制「电机」的功率，影响到了整体动力的提升。

哈弗柠檬混动DHT系统：新一代的混动系统

长城汽车通过对过往混动系统技术路线的分析，给出了自己新一代混动系统的答案——「哈弗柠檬混动DHT系统」，这套系统有两个新时代的混动系统的特点：平行轴布置和两档变速机构。

哈弗柠檬混动DHT结构示意图

首先来聊平行轴布置，「哈弗柠檬混动DHT系统」将「驱动电机」与「增程器系统」分别安排在两根「固定轴」上（即「输入轴」），而动力最终通过第三根带有变速机构（此处为「同步器」）的「固定轴」（即「输出轴」）传输到轮端。这样的布置方式恰好解决了『空心轴』结构上限较低的问题，我们在「比亚迪DM-i混动系统」上也可以看到类似的结构，可以说，这种结构已经成为了新一代混动变速器的主流结构。