阿维塔首轮融资交割完成，宁德时代成第二大股东，华为去哪儿了？

[车友头条-车友号-车轱辘话]  3月29日消息，阿维塔科技首轮融资交割已完成，注册资本增至11.72亿元人民币，宁德时代以23.99%的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东。

交割完成后，前五大股东分别是长安39.02%、宁德时代23.99%、重庆承安19.01%、南方资产8.73%、福建闽东5.00%。股东中不见华为身影。

阿维塔取自英文Avatar，意为“化身”。聚合了长安汽车、华为、宁德时代在各个领域的优势，共创“CHN”智能电动汽车技术平台。

华为虽未持股，但通过Huawei Inside 合作，在智能汽车解决方案领域为阿维塔赋能，包括智能驾驶，智能座舱、智能网联等。

首款车型阿维塔11已经于去年正式亮相，根据规划，新车将于今年第二季度正式发布，三季度可交付用户手中。

阿维塔的设计是在慕尼黑的全球设计中心完成的，虽然有一定辨识度，但似乎不是非常容易让人接受，网络收获了一波差评。

网络上的争议主要集中在前面的条形大灯，有人说它像保时捷Taycan，还有人说它像西方人丑化华人的“眯眯眼”刻板印象。

车尾设计更像SUV和轿跑车的结合，凸出的行李厢，让车尾侧面线条失去了SUV的力度和简洁，据称这是采用了游艇的设计理念。

官方称，量产新车续航里程700公里以上、算力400Tops、百公里加速时间小于4秒、200kW+高压快充。这些参数在当下只能说中规中矩，并不惊艳。

阿维塔11并不是唯一一款会搭载华为鸿蒙OS智能互联座舱的车型，赛力斯问界M5等车型都会搭载，未来还会有更多的车企应用。

华为与长安的结合并没有跳出此前与其他车企的合作模式，智能化的独特性不足，削弱了阿维塔的品牌魅力。

在经历了赛力斯SF5和极狐阿尔法S之后，市场对华为这种合作模式已经有些审美疲劳，因此，阿维塔科技也没有带来更多的想象空间。