不信极限，或成中国2022流行语

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文/ 牛跟尚编辑/ 张 南设计/ 师玉超

黑龙江黑河，中国极北的地区之一，零下41度，这里是全国寒区汽车试验首选。

2022年1月12日，被伪装的东风马赫动力首款混动SUV——皓极在这里进行严寒测试。这“极”可能是最不怕冷的混动SUV。

皓极，是东风风神计划在2022年上市的重磅战略中型SUV。刚在两周前的2021年12月28日以光影图的方式与外界首次见面。

胜利完成2021年挑战目标的东风风神，再次用这种不信极限的“破冰”方式开启新的一年。

一周前的2022年1月4日，虎年首个工作日。

已在2021年12月27日比以往提前一个多月开完2022年工作会的东风公司董事长、党委书记竺延风意气风发，把新年的第一声问候和调研第一站设置为东风乘用车公司。

竺延风说：“一年来，东风风神整车阵型越来越好、体系越来越强，信心已经树立，员工们也更硬气了。”

风神人神清气爽：“2022年达成20万辆，我们有信心！”“不信极限，共战20万！”

不信极限，是风神人2021年拼命赢得销量和市场地位的写照。

2021年4月19日9时许，东风乘用车公司总经理丁绍斌同时在上海车展上发表主题为“别了，家轿够用论”演讲，为的是奕炫MAX全球首秀。

那时，风神的改变已开启，刷新着品牌形象，赢得更多年轻用户的喜爱和信赖。

在轿车标准由合资品牌定义的禁锢中，为生存而拼的东风风神这次在上海车展响亮地喊出——“别了！家轿“够用就好”：

“难道想拥有高端性能，就非要付出BBA的钱？难道想拥有宽大空间，就非得选择中高级车或者豪华车？难道想拥有高级的智能体验，就非得买个高端新能源？难道支付着品牌的溢价，还只能买台毛坯车？”

以奕炫MAX为例，车身宽度达到1870ｍｍ，B级以下无敌车宽，用户仅需以A级家轿的预算，就能拥有豪华车的宽体空间；

全系标配超强1.5Ｔ马赫动力总成，还搭载全新马赫MHD混动系统，经过CTCC赛道冠军团队的专业调教在性能上进入“6秒级0-100公里加速”俱乐部，做到了百公里4.3L的超低油耗。

东风风神用这款富有竞争力的新品说明，燃油车也可很智能，智能车不一定都是新能源汽车。正就像奕炫MAX新的口号就是“不信极限，做高端性能的普及者”。

彼时起，东风风神对外响亮地喊出不信极限，挑战自己和行业的极限。

不信极限，已成为风神人2022年继续拼的口头禅和座左铭。也将是2022年中国汽车人追芯、抗疫、拼搏和夺高产、高目标的热词。

守住赛道

一年前的2021年1月伊始，处于疫情常态化和车市寒冬中的东风风神处于十字路口。

中国车市从2018年处于下滑通道，东风风神连续3年产销量跌至谷底，徘徊在7万辆边缘。生死危机萦绕在每一个风神人的心头。

2021年1月8日上午，在与东风风神品牌打造者——东风乘用车公司一路之隔的东风公司技术中心造型楼，东风乘用车公司总经理丁绍斌、营销总部总经理李瑾南和东风技术中心负责风神车型开发的院长、总师，向媒体披露2021年、2022年及未来上市新车。

也正是这次小型媒体沟通会，让外界看到东风风神的变革，更看到风神新车的“趣”：2021年下半年即将上市一款C+级家轿、一款中型SUV和2022年将上市一款大中型SUV及一款概念车，展示出型动、心动、行动，让人眼睛一亮。

乘势牛年冲劲，营销总部当天发出冲锋令：“继续冲刺10万辆”“重回赛道，重新跨越10万辆”。

不久召开的东风公司2021年工作会，把风神和岚图作为东风自主头等大事。这让东风风神的2021年目标，由冲刺10万辆变成决战12万辆。

在2021年2月26日召开的东风乘用车公司干部大会上，丁绍斌和领导班子带头签订军令状。

一场风暴在风神人的头脑、心目和言行中激荡：一切为了客户，始终坚持站在客户角度看问题；一切围绕产品能否满足市场需求，大胆制定目标，大胆推进市场活动。

这样的创新，是从2B向2C的转变。

硬核产品

要实现从7万辆到12万辆的跨越，达到2015-2017年中国车市黄金期风神跨过的10万辆大关，唯有硬核产品。

市场调研结论是，自主品牌要想赢，须以高颜值、高质量、高性价比、高价值的优秀产品降维打击。东风风神把客户关注的造型、动力、智能化作为打造重点产品力的三要素。

造型语言上，风神产品围绕“赛道风暴美学”，以高颜值、高动感彰显风神品牌家族造型设计元素。

核心技术突破上，东风风神重点围绕动力、操控、智能网联、智能驾驶等方面打造风神品牌的核心技术长板，将风神打造为“第一家占位驾驶乐趣的中国汽车品牌”。

一年前的2021年1月25日，搭载C15TDR发动机的一款伪装车，在内蒙古牙克石，挑战比行业惯例35℃还要苛刻的“寒战-41℃”，并获得成功。

这款全新中级轿车，就是当年4月在上海国际车展首发，并在2021年9月上市就热销的东风风神奕炫MAX。

与之一起发布并一举成名的这款C15TDR发动机，就是今天的马赫动力成员，凭借41.07%的热效率，它开创中国品牌涡轮增压发动机热效率最新高度，连续2年被评为“‘中国心’年度十佳发动机”。

特别是东风马赫动力领衔的奕炫车队驰骋2021CTCC中国汽车场地职业联赛，勇夺年度总冠军。

马赫动力系统，已成功装在东风风神奕炫MAX、东风风神AX7，成为东风风神征战市场的生力军、主力军，并将装在东风风神全新SUV皓极以及更多东风车、中国车上。

同时，面向中高端车型开发、整合全球优势资源历时5年打造的东风全新DSMA高级模块化架构技术，在首次搭载奕炫MAX释放风神 “驾趣”后，也将加持在2022年正在测试的中大型SUV皓极上。

硬核技术叠加智能化，才能飞跃。

在无车不智能的时代，东风风神在准L3级别的自动驾驶、WindLink6.0人工智能车机技术应用方面，与造车新势力比肩同步。

在2021年的两次世界智能驾驶挑战赛上，奕炫MAX在多个挑战项目中“智”取多枚金银奖牌，其在2022年轩辕奖自动驾驶排名榜进入TOP10，排名第六，居前者有特斯拉、理想、小鹏等高端智能电动汽车车型。

除在C端打造奕炫家族爆款，成就中国T动力家轿第一外，2021年，东风风神还瞄准B端市场，意外地将纯电动新能源汽车E70打造成营运车辆中国第一车。

眼下，E70成为网约车、出租车的抢手货，一车难求。对东风风神来说，它走量又溢价。

客户C位

为推广这些富有竞争力的东风风神新品，风神人奔波在市场营销一线，观察客户、了解客户、倾听客户、理解客户。

2021年，用数月重新完成识别客户核心需求的东风风神发生体系性转变：“此前供应商把东风风神当客户，现在是东风风神带着供应商一起把顾客当客户”“制造也是核心竞争力，要从制造环节树立客户意识”。

在2007年7月创业、2009年7月上市的东风风神在2021年悄然改变。除“以用户为中心”不变，一切都在变。

客户洞察和产品定义上，东风风神在向造车新势力学习，在做好小b端（经销商）的同时，也在通过风神APP 、直播平台及知名网红、社交、电商平台尝试面向C端，打造新型客户关系，直接拥抱客户，将客户培育养成粉丝。

2021年5月21日，在襄阳国家级试车场高环赛道上，奕炫MAX作为“赛道级宽体家轿”，向风神粉丝和媒体展现了爬坡过坎等各种复杂和极况路面的风采。

同日，在湖北襄阳六0三文创园——电影《你好，李焕英》的取景拍摄地之一，风神员工携手车主、经销商、伙伴、媒体、“奇葩说”一线选手、“中国新说唱”艺人，一起举办奕炫MAX宠粉PARTY。

在这场东风风神首届粉丝节上，东风风神全新推出“C位服务计划”及奕炫MAX的盲订政策，为用户带来摸得着、看到见的买车用车福利。

“C位服务计划”，围绕人、车、生活提升客户体验，提出“诚心诚意敢承诺，互助共创趣生活”的服务主张。

这是东风风神“拥抱客户”的一次生动实践，是东风风神自2009年发布“满意到家”的服务品牌以来对原有的服务品牌2.0的再一次焕新升级。

说到，做到。

2021年7月9日，在奕炫MAX的下线仪式，罕见由客户代表启动发布按钮，仪式现场一改常态地让客户或坐或站在真正的C位，东风公司总经理杨青等领导由以前的主角变成了“陪客”。

这种身先士卒、甘当配角的客户意识已渗透到研发和终端。

在东风公司技术中心，资深汽车设计师郑素霖说，尊重领导，但不迎合领导，一切以消费者喜欢不喜欢来开展工作。

一个内部秘密是，2021年中奕炫MAX车型造型即将锁定时，当来自市场测试的反馈说，这样的前脸不够年轻前卫。担纲这一车型的设计师陈兵没有闭门造车，而是夜以继日地重新设计，确保新车如期上市。

在经销商交流群，时常有深夜23点后经常还有人分享刚刚从客户家中签下订单的喜悦，群员们相互点赞激励。

东风风神嘉兴专营店的一位销售人员深有体会：“身边许多客户就是不屈不挠的奋斗者、打工人、干饭人，他们与许多品牌保持着心理距离，但当他们看到我们夜间不辞辛苦登门拜访的真诚，他们仿佛看到了自己生活的样子。”

一位东风风神专营店总经理深有感触地说，“我们销售员要服务好客户，在时间上必须与他们同频共振。客户同样不服现实、不信极限。”（文/车友号 汽车商业评论）