芯片短缺，临近农历新年，现在买车究竟值不值？

[车友头条-车友号-豪车视觉]  最近半年时间汽车圈闹得最沸沸扬扬的热点绝对是“缺芯”这个话题，根据数据研究机构HIS Markit发布的报告显示，2021年因为缺芯而导致的汽车产量损失会介于630万到710万之间，很多国外车企生产工厂都进入了半停产状态。大环境产能受限，造成最直接的影响绝对是消费者，买车难度直线上升。

按照市场供求关系，产能不足对于车价的影响是最直接的，毕竟物以稀为贵，价高者得这条定律无论放在哪个时代都是惯用的公式。当然这也是分情况探讨，需要具体问题具体分析。

首先是豪华品牌对于普通品牌而言价格波动会更大，这是因为豪华品牌产品配置更多，对于芯片的需求量也更高，同时最近几年随着人们消费水平升级以及豪华品牌价格不断下探，购买门槛越来越低，市场需求量不断升高。一些热门车型即便是在芯片供应正常的时期也会出现缺货的情况。而如今需求量不变，产能就不断缩水，自然更难满足消费者的购车需求。

而自主品牌相较于合资品牌的影响就比较小了。这点可以从每月的销量排行榜上看到。比如本田CR-V，在爆发缺芯危机前，销量一直都是稳居SUV榜单前列，月销突破2万手到擒来，但自从整个市场都陷入缺芯环境后，销量便一落千丈，8月份只有0.57万辆。我们再来看看哈弗H6，2021年全年都是处在相对平稳的状态，月销量一直都维持在2.5万辆左右，曲线并没有出现忽高忽低。很显然，哈弗H6的产能就要比本田CR-V要稳定得多，而且这种情况普遍出现在合资车和国产车对比之中。

那为什么会出现这种状况？这还是因为供应链的问题，合资品牌大多都是采购海外芯片公司的产品，而海外因为疫情而纷纷停产停工，自然没有余力供应给中国市场。相反，自主品牌更愿意与国内的芯片公司合作，一来地理位置较近，大大降低运输成本，二来可以建立起自己的一套生产体系，在供应链上更有话语权。当然更重要的是自主品牌主要业务集中在国内，而海外车企是面向全世界，在体量规模上就不是一个等级，自主品牌船小易掉头，对于产能的调配也更加得心应手。