插电混动路虎极光L P300e和发现运动P300e怎么选？

[车友头条-车友号-AutoLab]  蔚来NIO Day发布ET5，朋友圈热闹非凡，都有谈论谁谁已经下订。的确，近两年谈起新能源大家印象中就只有纯电动，早两年还是主流的PHEV插电混动已经是非主流。

但技术始终还是会寻找出路，不知不觉中PHEV技术也在快速发展中。

目前市场上最新的PHEV车型，要数今年刚上市的全新路虎揽胜极光L P300e和路虎发现运动版 P300e。它们都是基于路虎最新的Premium Transverse架构，旨在支持电气化，同时保持标志性的越野能力。

刚好我们也试驾了这两款车型，结合试驾感受谈一下这套最新的Premium Transverse架构技术特点。01

“P0+P4”电驱动架构（方案）

我们经常会看到混合动力车型提到自己是P0~P4架构（方案），简单来说P代表的电机的位置与变速箱、发动机和传统轴之间的位置。例如大部分48V轻混动都是采用P0，而长城混合动力采用变速箱位置P2方案。今年上市全新路虎揽胜极光L P300e和路虎发现运动版 P300e，它们者采用横置引擎Premium Transverse架构紧凑设计，两者所有底盘和动力配置完全一样，路虎称它们为“P0+P4”电驱动架构。

P0是指有一个电机输入在引擎之前位置，P4是指另一个电机输入在后轴之上。那么是双电机？其实这多少有点宣传的说法，严格来说它是P4单电机驱动的方式。后轴上这个紧凑和高效的同步永磁电机，为了优化封装空间，驱动轴与电机和单速变速器同心，而逆变器也集成在 ERAD 外壳内。ERAD模块整齐地集成在Integral Link后悬架系统中。

为什么说是单电机，因为引擎之前P0那个是48V的电机（BiSG），采用皮带传动，它的作用仅仅是对内燃机的辅助，对总体的性能帮助有限。后轴电机输出109马力和260Nm的电机，纯电下最高支持130公里/小时的时速。试驾后发现只开启纯电模式，有限的109马力输出就变成了“乖乖虎”，而且只能以后驱状态，损失了路虎强悍的越野能力。所以开启纯电模式仅适合城市代步，需要越野就该切换到混合动力或电量保持模式。02