试驾第4代帝豪：9万内的没它高级，比它高级的都更贵？

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但如果你要超车，油门深度以及提前量就必须有所准备，因为CVT拉高转速是需要时间的。当然，实际体验过程中，第4代帝豪搭载的CVT转速拉升还是挺积极的，只是受制于小排量的原因，即便转速超过了4000转，动力也是缓缓而来，并不会有太强推背感，这一点，相信用户会有心理预期。

第4代帝豪底盘表现让人有些意外，前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，原本以为会全面舒适化取向，但其实是具有足够韧性。简单来说就是牺牲了部分低速行驶状态下的舒适性，换来更多路况下的稳定性。具体表现在，城区正常行驶时，第4代帝豪底盘稳健，细碎震动能够充分过滤，只是偶尔经过减速带时，后排乘客能够感觉到明显弹跳。在高速行驶时，悬架的高级感会全面展现，韧性十足，快速通过坑洼路面也不会有抛离感，变道超车时，车辆能够保持一个不错姿态来完成，给驾驶者足够自信，行驶感受明显超出同价位产品一大截。

第4代帝豪虽然售价不到9万元，但是超过100km/h后的NVH表现也十分不错，主要原因是CVT变速箱能够将转速拉的很低，100km/h速度时，只有2100转左右，发动机噪音几乎听不见，当然，风噪和底盘噪音还是比较明显的。此外，还有一点相信用户最为关心，那就是油耗，而这也是第4代帝豪使用CVT变速箱的一个重要原因，不仅提升行驶质感，更能降低油耗，WLTC油耗6.5L水平在同价位产品中，绝对算得上是出色水平。

总结：

可以看到，第4代帝豪的产品核心并未改变，依旧是以实用、省油、好开为主打。但是，在细节方面，第4代帝豪进行了许多迎合时代的改变，例如科技配置更高、底盘更有韧性，甚至拥有一定驾控能力等等。当然，从综合实力来看，第4代帝豪也并非完美，不少同级中国品牌A级车都比它配置高，舒适性更好，但如果以不到9万元价格为前提，想要找到和第4代帝豪拥有同样性价比的产品，说实话真的很难。（文/车友号 路咖汽车）