试驾第4代帝豪：9万内的没它高级，比它高级的都更贵？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  从第4代帝豪的定位以及售价来看，依旧是主打6-8万元A级轿车市场，那么对于该级别用户来说，顺手、好开是他们用车的核心，而在这方面，第4代帝豪表现又如何呢？

首先遗憾的是，受制于成本，第4代帝豪并未配备任何驾驶辅助系统、全速自适应巡航，毕竟顶配售价也不到9万元，完全能够理解。但是，在实际驾驶过程中，你却能够享受到科技配置带来的驾驶便利，这是因为第4代帝豪的配置实用，例如配备的GKUI智能车机系统语音功能强大、实用，一些导航、车辆控制方面的操作，都能通过语音完成，很方便。

其次，360度全景影像+车侧盲区影像能够大幅提升驾驶自信，例如试驾途中恰巧开到了狭小的街道，此时需要眼观四路，稍不注意很容易被盲区的障碍物所剐蹭到，但在车侧盲区影像的帮助下，每次转向时，车辆都会开启一侧的摄像头，并显示在屏幕上，基本消除了盲区，大大提高了行车安全性。

然后值得肯定的是，第4代帝豪上手几乎无难度，开起来很顺手，但在某些方面表现又不仅限于此。这是因为第4代帝豪的转向手感特别细腻，但不是很轻盈，低速打方向能够明显感受到一个回馈力，且比较真实，再加上方向盘能够对路感进行清晰反馈，因此一定程度提升了车辆的驾控能力，这一点要比上一代帝豪更好。

CVT+韧性底盘是用户想要的吗？

在动力系统方面，我们试驾的这台第4代帝豪搭载的是1.5L+CVT(模拟8挡)的动力组合，最大马力114匹，最大扭矩147牛·米。无论从参数还是技术来看，都没有太多亮点，但是，关于第4代帝豪的驾控感受，依旧有不少细节可谈。

首先是油门响应，第4代帝豪油门初段并不慵懒，相反十分灵敏，轻踩就能走，并且能很好控制车速，毕竟是CVT变速箱，动力输出很平顺，开起来也十分畅快，而这种感觉一直能持续到80km/h。超过80km/h后，只要你不着急，第4代帝豪依旧能带来较好的行驶感受，丝毫不像一辆不到9万元的A级车。