动力和底盘从来不会让你失望，试驾2022款上汽大众途观L

[车友头条-车友号-快车报]  2022款途观L作为上汽大众第二代途观的第5个年头改款产品，已经上市销售，指导价为21.58万元-28.18万元，全系只提供2.0T发动机选择。万变不离其宗，在保证高质量驾乘体验的基础上，变换了一些迎合潮流的设计元素。

关于新旧款的差别，其实放出几张图就足以呈现，无非修修眉、刮刮胡子之类的小动作。

值得一说的是，全新设计的12英寸悬浮式中控大屏除了也许变得更有科技感之外，确确实实是让操作变得复杂及繁琐了。当然，功能则是实实在在地变得丰富了，比如，具有智能语音、隔空手势、触摸控制等等。实际上拥有“先进”多媒体系统并且用起来令人捉急的不只大众，丰田更是到了糟心的级别。

尽管我不是大众品牌的拥趸，但无论何人，只要过了愣头青的年纪，都多多少少会被大众品牌产品内在的魅力吸引。比如，开着这台途观L下班回家，我便无需像开本田那样懊恼园区道路几十条大大小小减速带带给我的痛楚。是的，这就是大众能够带给你的安心感之一。

所以，在刚刚握住方向盘的前几分钟，我认为相比曾经的大众，这台途观L的方向盘辅助力道有点过，底盘回馈好舒服。如果把日系、美系代表性的品牌加进来对比彼此的底盘，我更愿意将它们比喻成“猪肉”，日系车是肥膘，美系车是瘦肉，大众则是五花...

同样的速度下，在快速道路上狂奔，又或者找些山路感受一下这台途观L的底盘功底，途观L并不会像日系同级车那样带给你太多的精神紧绷感。当然，这里并不是想要表达途观L的操控有多好，确实从驾乘安稳感上在同级有一定的优势，车内人员的姿态明显要更稳定一些。

第三代EA888+7DSG+4Motion，这些字母和数字组合的机械部位代号对于汽车爱好者来说再熟悉不过了。这台380TSI的四驱版本，220匹马力和350牛·米的扭矩数据并不算显眼，但配合世界上最成熟的7速双离合变速箱，在大众工程师的调校下，爆发力足够让这个级别的目标用户爽上一小会。另外，官方给出的数据，途观L从0-100km/h的加速时间只要7.7秒。

说实话，在同级别来说，应该没有人会质疑途观L的动力好不好。不只是账面数据，包括输出曲线、油门特性、变速箱匹配，以及动力与底盘间的默契，途观L都属于极其成熟的派系。相对同级而言，2.0T发动机的涡轮迟滞并不明显，低转速即可输出相对持续并且比较饱满的推力，7速双离合变速箱不论平顺度与换挡反应都是第一流水准。

总的来说，对比这个价位级别的热门竞品日系车，比如本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏，上汽大众途观L的优势在于更加“舒适稳定”。一方面，跑起长途来，没日系车那么容易出现疲惫感；另一方面，日常驾驶对于噪音、路面跳动的抑制更到位。

劣势在于，途观L的设计确实更偏向于比较成熟的群体，对于热血澎湃的年轻人来说，里里外外都不够凸显个性，跟年轻挂钩的标签太少。

所以，这也是我自己从一个认为家用车最佳选择非日系品牌莫属的观念，转变成了家用车最均衡的选择非德系莫属的原因。毕竟随着年纪和经历的增加，在大部分人的能力范围之内，买车的首选是要让副驾、后排的家人更安心、更舒服。什么日系车油耗低、维修保养便宜、30万公里只需换雨刮的口碑...在他们面前丝毫不重要了。（文/车友号 快车报）