运动感营造到位，试驾传祺影豹后我的激情被点燃了

2021年10月09日 09:50

曾几何时，熊熊我也热衷于改装，口口声声喊着性能提升更安全。但是，要知道，改装是不合法的！前段时间网络上“改装车展之三水分场”的新闻成一时“佳话”，三水有商场举办非法改装车展，还没开始就被警察端了。原厂改装合法上路，上有宝马M3、奥迪S4和奔驰A45 AMG，下有别克君威GS和大众高尔夫GTI，再“亲民”点的车子有没有？第一个想到的是广汽传祺影豹，无论是对运动感的营造，还是切实的性能，影豹“玩”味十足。

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激情，需要被点燃 熊熊我也年轻过，10年前开着我那改装的三菱翼神，经常把油门踹到发动机里去，动不动就急刹，不打转向灯随意紧急变现穿插于大街小巷。但随着年纪的增长，车速也越来越慢了。生活变得平淡，座驾也回归到出行代步的本质。

经过多日的深入体验，并不夸张地说，传祺影豹让熊熊我重燃昔日的激情。传祺影豹的整体性能表现，要比同级运动标杆的本田思域还要强不少。与奔驰AMG比，肯定是有差距的，但要比领克03好驾驭，更好地实现“人车合一”。

动力系统方面，影豹搭载的1.5T涡轮发动机，最大功率177马力，最大扭矩270N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。影豹身上的这台发动机要优于传祺品牌其他车型所使用的1.5T机器，而且，该1.5T 发动机完全是为了性能而开发的，光是水冷中冷器和低滚阻涡轮的出现，就已经着实称得上是够实在的了。

实际驾驶感受而言，影豹的这套动力系统足够平顺舒适，而且动力传递也足够直接。唯一的问题是，在拥堵的路况走走停停，影豹在低速时会有明显的拖拽感，这也是很多双离合变速箱的共性，没办法的。但如果车速提起来，升到3挡之后，变速箱升降档干脆利落，而且顺滑自然舒适，整个驾驶感受是非常享受的。

但如果你是打了鸡血的疾走型用户，深踩油门时变速箱的降档速度或许会让你失望。毕竟，影豹还是要服务于更多的家庭用户，整体舒适永远是基调。如果你想提升驾驶激情，打开SPORT或SPORT+模式，同时打开排气阀门，相信你就是整条街最靓的仔了，绝对会收获不少注目礼。

排气阀门打开后的声浪确实能让肾上腺激素直线上升，但同时会牺牲一些低扭的表现。有得有失，排气减少了回压后更加通畅，发动机在2000转以下会略显无力。最理想的状态是，开启SPORT或SPORT+模式，发动机转速保持在2000转以上，同时打开排气阀门，你会情不自禁地沉浸在那份愉悦驾驭之中。

转向手感和行驶质感方面，影豹也是下足功夫。方向盘转向细腻，毫不夸张地说，指哪打哪，车随意动。底盘方面，影豹能够给人厚重感，这是思域做不到的。当然，影豹的底盘调校同样强调舒适，能够将路面的细碎振动处理一干二净，却能保持适当的路感，不是那种软踏踏的质感。

当你激烈驾驶时，影豹的底盘极限很高，高速转向切线能获得充分的信心，舒适性和操控性达到更好的平衡，直接的感受就是响应快速、控制精准，而且车身姿态稳定，没有多余的躁动。易于掌控的动力，高度协调的底盘，能够让你轻松应对每一个大小不一的弯道，这是纯粹驾驶乐趣的来源。

运动，尽在细节营造 传祺影豹，一款标榜运动的轿车，与传祺其他车型的居家属性和气质有着明显的区别。其实，在我眼中，这是一种“回归”！在影豹身上，我看到的更多是久违的熟悉感觉。

为什么这么说呢？传祺的首款量产车“ 传祺”，后来传祺升级为品牌，而“ 传祺”改名为 GA5，就是一款主打驾控的产品，所以才有了后来的“没有弯道的传祺世界”系列活动。

而且，传祺GA5以及初代 GS5的设计灵感就是豹，而影豹，无论是名字，还是设计，都是致敬前辈的味道。所以，在我看来，影豹的到来，是怀着初心的传祺，回来了！

传祺影豹采用长机舱和遛背造型，以及猎豹的仿生学的设计，整体宽体低趴的姿态营造出一种“我不好惹”的神态。从细节部分来看，大得夸张的中网，大尺寸轮毂内嵌彷如高性能刹车，四出排气，影豹把运动感做到了极致，而且给人一种”改装车“的感觉，这就是个性和态度的表达，这正正也是年轻消费者所需要的。

座舱，智能并非重点 智能交互座舱和驾驶辅助系统等智能化配置就不多说了，对于热爱驾驶的用户而言，这些都是可有可无的装备，但影豹全有了。影豹的内饰设计灵感来自于”战机“，环抱式的设计没什么好挑剔的，大量直线勾勒出简洁干练的年轻运动气息。值得一提的是，中控台整体偏低，为驾驶者提供更出色的视野和开扬感。