用户想要的底盘是什么样的？智己L7告诉你

[车友头条-车友号-齐宇时间]  随着电动汽车的发展，零百加速快的这一数据可以说在不断的被刷新，但是对于一台电动车只是零百加速快就可以了吗？其实不然，而电动汽车因为底盘上会装上厚重的电池组，因此会比燃油车底盘更有刚性，特别是在过减速带是会更颠簸。

而智己汽车作为一个定位高端的纯电动轿跑，又会在底盘做出哪些调整呢？

iO“原点”高端纯电架构

iO“原点”高端纯电架构作为一个从0开始打造的高端、智能化、且拥有极致操控的电动车架构平台。基本该平台打造而来的智己L7被赋予其了四大优势：

1、低重心。智己L7整车重心高度为在490mm。而传统轿车整车高度一般介于550mm到600mm之间，以操作著称的宝马五系的重心高度为556mm，而智己L7的重心则比它还要低66mm。这个超低的重心高度也使得智己L7实现了1.69五星抗侧翻系数（远超美国最高五星抗侧翻标准1.45）。

2、50:50前后轴荷。很多传统车为达到最佳的前后轴的50:50载荷，基本会做后轮驱动，同时还需要额外增加物理结构去达到50:50配重。而电动车的优势就是可以通过电池的布局来实现布置50:50配重，就是在前后轴中间，前面有一个前驱动电机，后面有一个后驱动电机。而这样做的优势就是在做到转向灵敏的同时，可以针对转向不足和转向过度做最优的调整，确保车辆在极限操控的时候有完美表现。

3、四轮转向+四轮驱动。智己L7作为一个高端的运动轿车，四轮驱动是必备的。而智己L7的前轴配备150kW、250Nm的电机，后轴配备250kW、450Nm的大电机。如果要将车辆的动力发挥到极致，配置四轮转向是必须的。

因此智己L7后轮采用奔驰同平台的ZF第二代AKC后轮转向系统，可实现双向共12°转向。四轮转向配合四轮驱动，实现四轮同时转向、同时驱动，带来极佳的加速体验和操控感，兼顾低速时的灵活性和高速时的操控稳定性，让车辆驾控轻松自如。

低速时，后轮与前轮反向偏转，实现车尾主动向外，转弯直径减少约1.3米，达到10.8米，可提高狭窄城市街道中的行驶机动性，使得其接近D级车的车长却有着媲美A级车的转弯灵活性。

在高速过弯和高速变道时，后轮与前轮同向偏转，实现车尾主动寻迹，有效控制车辆甩尾和横摆，提升车辆操控极限，（其中80公里/小时的速度下高速变线，可降低30%的横摆角速度），带来更敏捷、更稳定的高速驾控体验。

4、超跑级动力。智己L7的总输出功率达到了544马力、700牛·米，这相当于传统车4.0T V8发动机的性能，这也意味着智己L7拥有百万级超跑动力，我们实现了整车0-100公里/每小时加速3.9秒，真正能够贴地飞行。

威廉姆斯前瞻工程团队联合开发

作为F1历史上夺冠次数仅次于法拉利车队的9冠王，威廉姆斯F1车队成立于1977年，是F1最具传奇色彩的车队之一。威廉姆斯前瞻工程团队诞生于威廉姆斯F1车队，具备丰富的F1赛车、高性能汽车、前沿技术的开发经验和性能调校的技术沉淀。

作为与F1威廉姆斯车队同门的顶级团队，威廉姆斯前瞻工程团队只为顶级赛车、高端性能品牌提供工程服务，将F1赛车衍生技术、高性能前沿技术应用于高端性能量产车型。

威廉姆斯作为国际顶级赛车和高性能车的技术支持团队，其调校标准极为严苛，在车辆的制动性、乘坐舒适性、高速稳定性、加速/制动姿态控制、侧倾控制、操控精准度、转向力度等108项驾控性能指标不断调校验证，达到高性能车标定水准。

在底盘开发阶段，多位经验丰富的威廉姆斯调校大师，全程参与智己L7的底盘开发及调试，协同智己汽车工程师对调试需求进行了充分仿真及虚拟验证，共同参与定制了实车开发阶段的全套调试样件；并对智己L7的悬架K&C特性、弹簧、CDC减震器、四轮转向系统、轮胎性能匹配和防倾杆刚度等进行长达半年时间的全方位实车调校。最后使得智己L7的操控极限达到高性能车型水准，超高极限、超稳驾控，给用户带来真正的贴地飞行般的驾驶乐趣。

单纯的加速快已经不能很好的满足用户对驾驶乐趣的追求了，而真正的驾驶乐趣应该是操控性、稳定性，是能在驾驶过程中给驾驶者不断地带来信心，让驾驶者乐在其中的一种体验。而智己L7与威廉姆斯前瞻工程团队的联合调校而来的这个底盘，就是为了赋予纯电动车型真正的驾驶乐趣。最后让一直期待这个联合打造出F1大师级底盘未来的表现吧。（文/车友号 齐宇时间）