广汽本田锐·混动联盟极限续航2994.2km,再创新记录
[车友头条-车友号-Myautotime]
电机驱动更混动,i-MMD混动系统让驾驭更“省”。这套系统在PCU动力单元的协助下,能够针对不同的行车路况条件,自动判断驱动电机与发动机的擅长领域,在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换,带来平顺的驾驶体验,更能避免能量浪费,带来同级别高水平的燃油经济性。
在比赛过程中,选手们就充分理解到i-MMD三模式下带来的高效能节油好处。锐·混动联盟四款车型在起步阶段直接由电机驱动,既灵敏又节油。行进到加速阶段,发动机和电机高效配合,实现最大程度的节油和强劲加速。而在高速行进阶段,只有在车辆处于低负载状态时,i-MMD才会“灵活安排”发动机直接驱动,这时发动机基本全程处于高效工作区间,每一滴油都“物尽其用”,拥有超高能量转化率。但是,车主日常在高速行驶,不可避免遇到高速拥堵、爬坡、高负载等情况,此时系统会判断发动机运行状态,并适时以电机介入的方式确保发动机始终运转在高效区间,达到全程节能省油的效果。正如驾驶奥德赛(ODYSSEY)锐·混动的选手说:“i-MMD太聪明了,特别是与MPV组合在一起,打破了大家对MPV的认知,舒适、省油,而且还具有驾驶乐趣,真正让全家出行‘万般皆宜’。不可思议的是,作为一款车重达1.9吨的MPV,奥德赛(ODYSSEY)锐·混动竟然开出了3.2L/100km的油耗,节油能力实在太强。”
事实上,在此前的区域分站赛,多位选手开出了奥德赛(ODYSSEY)锐·混动3.3L、雅阁(ACCORD)锐·混动3.2L、皓影(BREEZE)锐·混动2.7L、凌派(CRIDER)锐·混动2.3L的百公里“逆天”油耗,充分验证i-MMD混动系统强大的节油能力。
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