特斯拉8月销量4.4万辆！BBA这回压力可大了

[车友头条-车友号-玩车教授]  

高昂的售价也是阻碍BBA豪华品牌新能源纯电车型畅销的原因之一，抛开整体适用性不强的奥迪Q2L e-tron，上述豪华品牌纯电车型售价最低也得来到39.99万(宝马iX3)。

在新能源配套措施尚未完善以及有电气化“过渡产品”的说法，能让消费者甘心掏出40万买车还属一件难事。另外，保值率等问题也是一大重要阻碍因素。

车型的核心产品力不突出，就得靠品牌效应以及后续市场的营销，但从目前BBA豪华品牌铺设的经销商渠道来看，其对传统燃油车的营销依旧保持高度重视，而对待新能源纯电车型则是可有可无的“绿叶”。

而这些偏袒的营销策略，我们从经销商店面线下销售人员的有意引导或是店面摆放车辆的主次位置，也可切实感受到。要知道，若终端销售不积极，再好品牌也卖不出爆款的车型。相反，特斯拉自建直营销售体系，并通过多次降价来保持营销热度。

当然，买BBA豪华品牌，看中的从来都不是所谓的产品力和性价比，要的是优质用车体验以及后续配套，对其新能源纯电车型同样甚是，不过，这传统燃油车的优势在电气化时代却不复存在，而该时代最能衡量优质用车体验无疑就是充电的便捷和普及程度。

在此前，有不少买了BBA豪华品牌旗下新能源纯电车型的车主表示，其对第三方充电桩的识别率极低更甚是无法直接使用，只能回到4s店以及用赠送的配套充电桩进行充电，这对于没有固定停车位的北上广深消费者而言，没有品牌自建专属充电桩，必然就没“优质”用车体验。

并且，BBA豪华品牌自建专属充电网络还属未来三至五年内的规划。

反观特斯拉自建的充电网络，就已覆盖中国330个以上城市。其中开放使用的超级充电站数量突破900座，超级充电桩超过7000桩，搭配700+目的地充电站，1730+目的地充电桩。此外，需要提及的是，可实现充电15分钟最高可补充约250km续航里程的特斯拉V3超级充电桩也将于近期在全国铺开。