极狐阿尔法S为什么耐撞？

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  

注：图为极狐阿尔法T的白车身，但阿尔法S与阿尔法T车身材料工艺类似。下同，不再说明。

当然，铝合金也有一定的强度，不至于轻轻一碰即溃。在溃缩性和强度之间，要取一个平衡。

碰撞形变被控制在A柱以前

再看懂车帝这次碰撞，极狐阿尔法S的A柱以后的部分，除了车辆左前方，由于碰撞直接接触，轮毂后移，推动一部分翼子板侵入了车门，其他基本完好。

碰撞后A柱完好无损

这就是极狐阿尔法S“强”的部分——保持乘员舱的高强度。在A、B柱及门槛等位置，极狐阿尔法S应用了强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，通过“结构环”的设计理念，形成“笼式框架”车身结构，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。

A柱、B柱和门槛位置都用了热成型钢

所谓热成型钢，是指钢材加热到930°C后成形的一种工艺，在质量相同的情况下，强度能达到普通钢材的3-4倍。

热成型钢流程图

这也就是为什么，在懂车帝的碰撞中，极狐阿尔法S车门还能打开，A柱没有变形，乘员舱框架也都完好。

碰撞前后左前门框变形情况懂车帝模拟的是50%的对撞。欧洲的碰撞测试中，还有柱碰测试，是中国碰撞测试没有的项目。对于电动汽车来说，由于动力电池在底盘上，假如遇到柱碰的类似事故，而电池包没有很好保护，就可能会影响电池包安全。

日产聆风电动汽车做柱碰不过，极狐阿尔法S能够通过柱碰测试，因为他们做了一个独特设计。在门槛的位置，极狐采用了分载梁的创新概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部，不仅保证了强度，而且满足侧柱碰撞的要求。

极狐车身的分载梁设计

2安全基础上的轻量化从前面碰撞表现看，极狐汽车的车身既有钢也有铝，各擅所长。钢材、甚至是热成型钢，让车辆保持了很好的强度；而铝合金则确保碰撞吸能。另外，铝合金还能使车辆更轻，有利于提升车辆的经济性。极狐汽车采用的上钢下铝的“笼式框架”车身结构，并在关键位置使用超高级别材料，比如热成型钢。由于这一结构，阿尔法T车身刚度55000Nm/deg，阿尔法S更是达到60000Nm/deg。