极狐阿尔法S为什么耐撞？

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  前一段时间，懂车帝“懂车试验场”节目将极狐阿尔法S与另一电动品牌车型做了一次碰撞试验。在65公里时速的50%重叠对撞中，极狐阿尔法S的表现非常好，碰撞后，乘员舱形变非常小，车门能够顺利打开，电池包也不冒烟不起火。

为什么极狐阿尔法S经得起这样的碰撞？

极狐阿尔法S在成都车展上8月29日，极狐汽车在成都车展举行了“极狐技术日之车身架构解密”的活动，向媒体详细介绍了极狐汽车的IMC架构，特别是车身架构的设计，为我们解释了，极狐阿尔法S车身安全的原理。

极狐阿尔法T的白车身，阿尔法S的车身架构与之类似

1碰撞告诉你，怎样的车身才叫安全

碰撞后的极狐阿尔法S

懂车帝的这次试验中，看起来极狐阿尔法S被撞得挺惨的。不过，首先，要明确的是，这是一次时速64公里时速、50%的对撞，而且两车都超过2吨，撞击力是巨大的。其次，要看到极狐阿尔法S虽然前舱被撞得不成样子，但是驾驶舱基本完好无损。这次碰撞试验，很好地说明了怎样的车身才是安全的。在激烈碰撞中，保持汽车安全，不是一味地把车身强度做到最高就行，而是该强的地方强，该韧的地方韧。该强的地方强：乘员舱内是驾驶员和乘客，所处的空间要稳固，不能被碰撞压缩空间，否则就会威胁生命安全。该韧的地方韧：强烈的碰撞中，巨大的势能如果没有缓冲，就会全部传递到乘员舱，让乘员舱的乘客和车瞬间“硬碰硬”，即便没有外伤，大脑和内脏都可能重伤，乃至威胁生命。

极狐阿尔法S，有“韧”的部分——在碰撞吸能方面做得很好。在前副车架位置，加入了碰撞吸能结构设计——全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。

前副车架的碰撞吸能设计

特别是前纵梁的位置，极狐应用了屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求。在强烈碰撞发生时，纵梁折叠吸能，缓冲掉部分冲击力。