造车新势力：彼时落魄人，今朝救世主

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日前，由中国汽车工业协会主办的2021中国汽车论坛在上海嘉定举行，在1场峰会与15个论坛当中，各界汽车人除了畅谈与讨论首次出现在政府工作报告当中的“碳达峰、碳中和”战略目标要求外，更是围绕汽车“新三化（电动化、智能化、网联化）”开展了深入探讨。

其中，在本次论坛的闭门峰会上，工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，我们汽车产业下一步重点工作当中包括了“有序放开代工生产，严格执行特别公示制度，推动提高产业集中度，遏制盲目投资和建设”，这也意味着被造车新势力们所青睐的OEM代工生产模式，现在正式获得了国家与工信部的认可与支持。

（图为工信部装备工业一司副司长郭守刚）

正如上文所说，造车新势力作为当前自主汽车市场同时覆盖“新三化”程度最高的一个特殊造车群体，也是过去5年时间里汽车代工生产模式的主要发起者与核心参与者，它们无疑会成为此次汽车产业政策改变的最大受益者。

但话说回来，从2017年喊出中国新能源元年至今已经4年了，这四年新能源市场巨变，已经让不少造车新势力或是传统车企无法再享受到这样的政策红利。而以下四对著名的代工合作案例，已经走向了完全不同的轨迹。

相互成就、诞下结晶：江淮与蔚来

先是腾讯、高瓴资本，再有联想、百度资本，最后直接从硅谷与特斯拉挖人，蔚来的造血史与它的“曲线挖角”，几乎说明了它在过去7年时间里的发展有多么迅猛。

可蔚来作为如今造车新势力中最风光的“股王”，并非一直都是这么顺。2019年，刚刚经历过高光的蔚来就在ES8自燃、续航缩水、产品召回、建厂流产等一系列问题中感受到了冰火两重天的刺激，连续42个月的亏损烧掉了超200亿元资金，让这个刚完成扩张的新军感受到了资本市场的力量。在这样的至暗时刻中，融资、裁员、抛售车队，蔚来汽车一面补血、一面节流，大有曾经乐视汽车的架势。