一汽-大众奥迪：双线驱动，继续生猛

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如果说早些年，奥迪在国人心中是代步工具，是一种身份、财产、地位的体现。那么2021年，在电动化领域重拳出击的奥迪，依然是那个超懂中国人需求的车企。

当新四化、新五化成为车企改革正确方向的时候，有人会质疑奥迪是不是有点过于迟钝了？

按布局电动化时间轴和数量，宝马是在2013年，奔驰在2018年，目前各有4款车型；奥迪比奔驰晚3个月，车型也只有e-tron、Q2L e-tron、A6 e-tron共计3款，数量上确实落后了一点。

但面对一个不确定性还很强的领域，作为第一个入华的豪华车，奥迪的慢慢来更是一种诚意。

如果大家还记得奥迪进入中国市场的第一辆车奥迪100，就能明白，奥迪其实是拥有敏锐的眼光基因的。

上世纪80年代，一汽接到上级的指示，要求引进外国技术，并将其吸收为复兴民族品牌所用。

当时，远在德国的大众公司董事长哈恩博士就意识到，那是奥迪进入中国市场的绝佳机会，并立刻动身前往长春一汽总部。

在了解到一汽已购入源于奥迪技术的克莱斯勒488发动机，哈恩“对症下药”，将克莱斯勒2.2升发动机与当时的奥迪100进行1+1＞2的效果配对。

一个月后，经过测试，奥迪100平均车速为每小时150-160公里，最高车速达每小时205公里，各种性能都十分良好。

德国人通过高效率以及诚意深深打动了一汽代表团，双方很快就敲定了合作意向：一汽以许可证和CKD组装方式生产奥迪100，期限为6年。

这是中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。1989年8月1日，长春一汽工厂，第一辆搭载了克莱斯勒2.2升488发动机的国产奥迪100正式下线。

至此，奥迪成为第一个入华的豪华车品牌。

再后来，为了整个中国市场而生第一代奥迪A6 C5，从立项到正式下线用了三年时间，期间双方因国产奥迪车身长度是否加长的问题产生数次争执。