纯电专属平台是什么？绎乐（EA6）告诉你

[车友头条-车友号-SUV帮]  什么是造车平台？

汽车领域有一些大家熟悉又陌生的专业术语，比如PQ35、MQB、CMA、MFA、i-GMP等等。这些都是造车平台的简称，听着略显生涩，因为平台化造车的初衷并非为了方便宣传，而是为了更好地整合资源，形成集团内部的规模效应，令造车平台下的所有车型都具备高性能与高性价比。

考虑到汽车是结构最复杂的民用工业产品，所以一部分汽车制造商将汽车这个复杂系统分割成有共性的几个功能模块，模块之间保留有完备的组合、分解、更换逻辑，再利用不同的模块组合成新的复杂系统，所以造车平台又称为“模块化平台”。

如果要做一个类比的话，那平台化造车就是玩乐高积木游戏，所有接口都有统一标准，有很多零部件可以互换，最终制造出不同功能的产品。

正因为采用了模块化的理念，所以我们可以大大减少零部件模块的总量，设计周期大幅度缩短，对市场需求的响应速度也随之加快。此外，因为生产零部件所需的模块大幅度减少，因此生产模具的总数也减少了，单一规格的零部件订单量提升，随之而来的是成本降低与质量上升。

在汽车用户这端，不仅可以享受到更快的新车更新节奏、更优异的汽车性能，还可以用更优惠的价格购入，以更友好的价格保养维护，经销商维修保养部门也不再需要每天对着百科全书一样的海量零部件犯愁，最终形成“厂商-经销商-用户”三赢的局面。

使用“专用平台”造车有哪些优势呢？

我们今天以广汽集团第二代GEP纯电专属平台（GAC Electric Platform）和广汽本田绎乐（EA6）为例进行一次技术解读，聊聊纯电专属平台的优势：

A、车身结构的优势

纯电专属平台的设计思路是围绕“电池+电机+电控”系统（三电系统）展开的。以第二代GEP纯电专属平台为例，因为传统的“引擎盖”下方不再有体积相对庞大的内燃机，仅剩逆变器和油液等小型装置，车头因此可以缩短，给驾乘人员腾出更多的空间，符合本田MM设计理念（乘员空间更大化，机械空间更小化）。