销量卖不到Model 3的零头？厂商：这些车就不是拿来卖的

[车友头条-车友号-玩车教授]  随着新能源领域消费的趋势大涨，除了一众纯电车企崛起之后不断地稳固根基，如今传统燃油车企更是纷纷致力于电气化的转型。而在当下终端市场，纯电车型在选择上的丰富性程度不亚于燃油车型。

但在消费市场“销量”却是个永恒的话题。就像一场考试，有学霸轻松写意的交出满分考卷，也有学渣最后一刻还未落笔。那么如果要问“销量”为主题的这场考试里，这些新能源纯电车型的成绩为哪般？还请接着看下去......

看它的轮廓身材，再看它的车标，说它是广汽传祺的Aion S并不为过。但事实上，它在设计上与AION S还是有一定的区别的。最重要的是，它真正的身世是一台“本田车”。它的户口本上是这么写的，曾用名叫广汽本田EA6，现在叫本田绎乐。

按理说有着本田这个老牌合资品牌的溢价形象加持，绎乐这一款车型应该是有着不错的消费前景的。但事实上，在2021年1月份推出之际绎乐在全年仅仅交出了1860辆的成绩数据。其整年销量数据甚至不及主流竞品一个月销量的“零头”。

与其说背靠“本田”这个合资大佬，不如换个角度想想它为什么是一台“本田车”。这事实上这有关联于2017年所颁布的双积分政策，该政策对于传统能源乘用车平均燃料消耗标准的积分要求有相应的限制。

简单的来说，双积分政策是为了推动新能源电气化发展顺应而来的产物。而我们都知道，一款车型从最开始的研发到最后的量产动辄就是几年时间或是过亿级别的资金投入。而在当时“油改电”车型就成为了部分车企应对政策的方法。

比如东风本田旗下的理念VE-1。而在广汽本田看来，在这之前品牌产品矩阵还未有一款量产纯电车型的情况下，得益于同为广汽集团下直接“引用”广汽传祺资源是最简单粗暴的方法。

因此绎乐这一款车型孕育而生，此外同一集团的广汽丰田为了解决双积分政策下的负积分缺口也顺势推出iA5这样一台换标车。