你真以为，“平民超跑”是闹着玩儿的吗？

[车友头条-车友号-新车评]  76天，3480km。

不知不觉，我的飞度GR9已经来到我的身边快三个多月了。驾驶的里程数并不算多，可几乎这一代飞度的每个细节，我都已经无比熟悉了。作为车主开着GR9出门，我发现自己总是忍不住称赞这代飞度有多好开。

“好开”，看似简简单单的两个字，要做到这一点其实真不容易。油门、转向、底盘响应、刹车，这几部分必须高度协同缺一不可。这种整车高度协同的整车感受，没有几十年造车经验其实很难达到，特别还是在这个价位下更是难上加难。

飞度正是借助“全球车”这一身份做到这点。作为一款基于全球同平台研发的本田，第四代飞度自然能够继承本田海外丰富的技术经验，从而做到整车的高度协同和均衡。

叫得了“超跑”，动力自然也是不能含糊的。第四代飞度上依旧是那台出了名动力好的1.5L地球梦发动机，只不过从国五升级到了国六排放标准，连峰值的动力参数都没变过，96kW的最大功率、155Nm的最大扭矩。说来惭愧，飞度GR9都提回来这么久了，我都没来得及做加速测试。不废话，这次直接做完上结果。

（第四代飞度GR9 0-100km/h加速成绩：9.55秒）

测试当天太阳已经下山，气温20摄氏度，地面温度25摄氏度，空气相对湿度51％。挂上S挡全力加速，最终GR9录得9.55秒破百的加速成绩。整个加速过程中，最让人惊艳的是起步阶段，起步后0.5秒加速G值的峰值就出现了，达到了0.6g。明显的推背感在车速突破70km/h后才开始慢慢回落，最终1.5L的飞度GR9以9.55秒成绩完成了本次测试。

翻阅过往的数据，我们测试上一飞度GK5潮跑版时，其百公里加速成绩是9.8秒。看来飞度的加速能力，在最新一代上甚至更强了，不辱“超跑”之名。

加速数据其实只是一方面，比起全力加速，我更喜欢的是GR9的动力响应。自从国六实施，很长一段时间里试驾的燃油车体验是一台比一台差。他们基本都有一个通病，就是踩下一大段油门，动力都要等上半天才开始涌出来，实在是太慵懒了。