蔚来，凭什么卖这么贵？

[车友头条-车友号-汽车公社]  也许，很多人第一时间看到这篇文章的标题，都会产生同样的疑问：蔚来，凭什么卖这么贵？从这家车企目前在售三款车型ES8、ES6、EC6，实际选装后的价格来看，尤其是搭配上100度的大电池，已经趋近甚至超越了同级别BBA旗下的GLC、X3、Q5三款车型。

而就在近日，根据蔚来公布的一季度平均售价来看，其已经达到42.80万元，分别超越宝马、奥迪的40.09万元、32.83万元，距离奔驰的43.42万元，也仅有不到1万元的差距。由此不禁感叹，在自主品牌高端化这条路上，蔚来确实已经取得了一定的阶段性成果。

回到文章开头的问题，众所周知根据整个汽车行业多年以来积攒下的行业经验，一款产品的最终定价主要包含：零件模具费用均摊、单车物料成本、品牌溢价三个部分。

反观蔚来，截至北京时间4月7日，其第十万辆新车才正式下线。虽然对于一家仅成立不到7年时间的新造车而言实属不易，但是造车毕竟讲究规模效应，相较传统车企由于整体销量仍然较少，所以其每辆新车的模具均摊费就要高出许多。

与此同时，宁德时代提供的高密度动力电池、全铝车身、自研前后双电机，三者相加也令单车物料成本不菲。而这还未算上蔚来持续的研发成本、研发设备投入，支付给江淮代工厂的相应费用。

再者，品牌溢价层面。只不过相比BBA等传统豪强，蔚来位于这一部分的表现，必然不及前者，对于终端价格层面的支撑，也较为有限。而上述种种原因，虽然一定程度上解释了这家车企，为何可以将产品卖到如此之高的售价，但是想要做到说服所有人，明显还缺乏更有力的论据。

“高端车必须有技术的领先性，你必须在技术研发上进行超额的投入，去做正向研发，高端车能抄过来吗？抄豪华品牌就能卖豪华品牌的价格吗？不可能的。想要做高端车，光在智能化、电动化上投入还不行，作为一款高端车，技术含量最高的车，全铝车身、整车抗扭刚度、刹车距离，空气悬架，我们所有作为一辆车的本身价值必须对得住这个价，必须和贵于自己的传统车相比有优势，这个我们肯定做到了。”