试驾大众ID.4X:续航有“虚标”,开起来碾压探岳途观L
这个尺寸所带来的好处,不仅仅是乘坐和储物空间的兼顾,还体现在驾驶层面,这辆ID.4X在各种路面上的车身姿态都表现出足够的沉稳。
官方资料显示,ID.4X的底盘采用了前麦弗逊和后五连杆的组合,前悬没啥好说的,跟大众其他同价位车型基本一致。需要特别关注的是它的后悬,此前大众的多连杆多为四连杆结构,但MEB平台一来就给了五连杆,这一方面是因为MEB平台是纯电架构,底盘后端除了电池电机就没有多余的构件,平整度非常高,便于布置更为复杂的悬架结构;另一方面,在复杂多变的行驶环境中要将自重已达2.1吨的ID.4X车身姿态控制到位,悬架一定不能从MQB和MLB直接照搬。
这套悬架在实际驾驶中的表现确实没有辜负大众的期待,底盘整体质感继承了大众多年来的一贯表现,始终保持了很好的紧致感,减震无论压缩还是拉伸都呈现出足够的韧性,在常见细碎颠簸路面如履平地,遇到大的起伏路面或者曲率很大的急弯,驾驶者信心不会受丝毫影响。要说有什么不够舒服的,就是在过减速带的时候,后排乘客可能会觉得减震偏硬了点,但这其实也是继承了大众的一贯特质。
如果要把ID.4X跟大众同价位的燃油车相比,那就驾驶品质而言,我一定会投ID.4X一票,因为无论动力质感还是底盘质感,探岳和途观L真的要稍逊一筹。
续航竟然反向“虚标”
我们有必要说下ID.4X的续航,按照“行规”,但凡标着NEDC续航的,我已经习惯性先打个8折再说,可这次我看走眼了。
我们试驾的路段是从海南三亚大东海出发,出城之后上环岛高速,去往百公里之外的万宁石梅湾国际游艇会(单面实际里程104公里,高速占80%),出发时表显续航里程404公里,到达目的地之后显示还剩317公里——也就是说,我们这104公里实际只消耗了87公里的电量!要知道,我们一车四人,全程开空调,最高车速135km/h左右。
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