试驾大众ID.4X:续航有“虚标”,开起来碾压探岳途观L
面对特斯拉为首的造车新势力们频频“挑衅”,传统燃油车企最初只能以油改电来仓促应战,这种简单却并不讨好的举动,市场反响可想而知,可一旦他们动了真格呢?
赶在上汽大众ID.4X上市之前,笔者试驾了这款纯电SUV,作为大众MEB平台首款新车,它各方面的表现着实出乎我的意料。而且,这种意外是多维度的,从驾驶到乘坐再到静态品相,它在传递给驾乘者熟悉大众气息的同时,又会呈现给你不少新鲜玩意儿,充分调动起你对这辆车的好奇心。
在我看来,它是对大众这样的传统车企,对“传统电动车”的一次颠覆。
那么,这辆ID.4X究竟有些什么不同?这款车到底开起来,和其它的“传统电动车”,有什么不一样?和自家的探岳、途观L相比,水平如何呢?
油门响应不像“传统电动车”
开过纯电动车的人,大多都会惊讶于它们疯魔一般的瞬间加减速能力,无论造车新势力还是一些自主品牌,目前在售的电动车,基本如此。
但很多电动车在动力调校上都有着明显短板:那就是在急加速或松开刹车能量回收时,或多或少都会给人顿挫甚至是眩晕的不适感。
可大众的首款电动车却是个例外,笔者试驾的是ID.4X Pro极智长续航版(电池容量83.4度电,NEDC工况续航能力555公里),搭载后桥单电机,最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛米,就动力参数而言,比大众自家那台2.0T低功率版发动机要略胜一筹。就起步加速能力来说,ID.4X足够快,0-50km/h只要3.2秒,可它的油门(或者说电门)却不是瞬间拉升车速的那种调校,而是有一定线性感;同样的现象在减速时也是,哪怕你把挡位切换到B挡(高能量回收),松开踏板之后车辆的拖拽感也不是很强烈,整个加速和减速的过程都不会让人产生眩晕。
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