那些年一起追过的北京现代，怎么现在不“香”了？

[车友头条-车友号-侃车e族]  数据显示，2020年北京现代共计销售50.2万辆，距离其75万辆销量目标相差甚远。而将时间线拉长，北京现代则已连续4年销量呈下降态势。2017年，北京现代开始由年销百万跌至半数。那么，曾经“无所不能”的北京现代为何会暴跌至此？我们不妨一起分析一二。

车型定位重叠，新品缺乏核心竞争

2020年，是充满挑战的一年，也是北京现代的产品大年。面向各种不确定因素，北京现代主动出击，接连推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特、领动、悦动、ix35等新品，对市场发起了猛烈的攻势。

但期望越大，失望也就越大。其中，北京现代于SUV市场可谓全线失守，无论是老牌产品途胜、ix35，还是近几年推出的昂希诺都未在市场翻出太多水花。而在轿车市场，第十代索纳塔依靠售价优势与新车效应，仅在上市当月售出近4000辆，随后一路走低，去年11月仅销售1417台。究其原因，还是出在产品力上，主打智能、设计、性能的第十代索纳塔，动力总成却并未采用海外版1.6T沃德十佳发动机，使之产品力始终未突破凯美瑞、迈腾、雅阁等的桎梏，难以回到其历史最高地位。

此外，第七代伊兰特与悦动则表现稍好，凭借月销稳定过万的成绩给北京现代打了一针强心剂。但需要指出的是，悦动终端售价已跌至7万以下，而伊兰特仅为9.98万起，低价成为了北京现代打动消费者的关键因素。

主打价格与新品难火的背后，其实是北京现代在技术上的无奈。近几年，为加速抢占中国汽车市场，不少合资品牌都运用了最为先进的技术为产品加码，如大众的MQB平台，以及丰田的TNGA架构等，都实现了产品力的差异化升级，并降低了车型生产成本，使品牌优势更加明显。

反观北京现代，其不少车型均沿用老款平台技术。以ix35为例，其采用的发动机与平台，最早可追溯至2010年，与征战全球市场已有10年之久的途胜一脉相承。直至最近，北京现代才发布了i-GMP平台技术，力图在新时代下获得转身机遇，并告别以往的颓势。