无智能，遑论质价比，谈谈逍客的历久和弥新

[车友头条-车友号-车业杂谈]  接近年关，又到购车旺季。对于首购人群来说，看车、选车、比价……并非一件容易的事。放在早年间，只要预算充沛，多数会选择三大件更成熟的合资品牌；但近两年，随着智能化配置在自主品牌车型上的普及，不少车友都发现，10-20万区间内，大部分合资品牌车型在这方面相形见绌，显得不那么合算了。其实，海外品牌并非不注重智能化技术储备，但如果低估了中国消费者的升级需求，不能及时导入新技术，仅靠“三大件”的老牌匾吸引人，势必难以维持竞争力。

是不是所有合资品牌都如此后知后觉呢？非也。《车业杂谈》关注到，东风日产就一直在“智能化”领域默默努力，这份耕耘的成效如何？从逍客这款车的表现上可见一斑。

紧凑级SUV的老战士——逍客

2008年，东风日产逍客进入中国市场，打破了紧凑级城市SUV必须上20万的“魔咒”，凭借欧式驾控和跨界定位，当时就俘获了不少年轻人。从2008年至今，逍客经历了两次换代，销量一直长盛不衰。据最新销量数据：2020年12月逍客终端销量19149台，同比增长13%，全年累计销量达到157642台。在这个竞争最为激烈的细分市场，新车型层出不穷，已经征战12年的“老战士”逍客能稳住这样的江湖地位，原因何在？

抛开一眼可见的提升，笔者认为还有两个重要原因。

其一，逍客在驾控方面的传统优势经得住时间考验。出自CMF平台的专业SUV底盘（搭载全框式副车架）、成熟调校的前后全独立悬挂、相对更高的离地间隙（183mm）能带来更好的通过性——逍客很好兼顾了舒适性和操控稳定性，没有辜负消费者对于合资品牌的基本期待。

其二，逍客没有吃“三大件”老本。2020年8月，2021款逍客上市，作为年度改款车型，新车最大的变化在于搭载了ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联系统，大方亮出了“驾控Plus”定位，无畏同级竞争。