冬季实验室第三季：零下15℃，把电跑光

[车友头条-车友号-车途异事]  续航焦虑，一部分来源于续航，而更多人的焦虑是在纯电动车的补能效率上。尤其到了冬季，在寒冷环境下，充电的效率更加被用户所关注。除此之外，纯电动车“不敢开空调”的笑柄已经流传多年，那么暖风真的对续航影响那么大么？两个关键的谜底，在这次冬季实验室中都将揭晓。

■ 冷、热车充电测试方法介绍：

之所以做冷车充电测试，是因为有一些北方的电动车主会选择在早上充电，而冬季清晨的气温普遍比较低，并且车辆经过一夜的放置已经彻底凉透，因此我们主要测试这种场景下的充电性能以及电池的温控能力。而热车充电就比较好理解了，车辆在经历较长时间（约3个小时以上）行驶后，立即到充电站进行补电，这也是大部分电动车主在冬季经常遇到的用车场景。

■ 先看结论：

没错，本季“冬季实验室”不绕弯子，冷、热车充电的测试结果直接奉上。我们截取了车辆30%-80%这一主要充电区间的用时，作为大家在冬季充电时的参考。

从总体的30%-80%充电时长来看，大部分车型都在1个小时内完成，这足以适应我国北方相对比较寒冷的用车场景。另外结合冷、热车的状态来看，排除充电桩功率个体误差外（几何C），搭载三元锂电池的车型冷、热车充电用时差异并不大；不过两款搭载磷酸铁锂电池的车型——比亚迪汉EV、特斯拉Model 3，热车充电用时明显比冷车要短。

■ 冷、热车充电数据详解：

除此之外，我们还统计了车辆15%-95%的充电用时、充电功率曲线等“进阶”数据，并且还会对车辆的温控系统等“专业”数据进行分析，感兴趣的朋友不妨继续读下去。

1、保时捷Taycan（2019款 Taycan Turbo）

保时捷Taycan的冷、热车充电功率曲线基本一致，均从初始就进入了高功率充电区间，最大值可达57.6kW，并且一直持续到95%左右才进入涓流充电。在充电速度方面，冷、热车充电用时相差不大，30%-80%用时在46分钟左右，15%-95%用时在1小时20分钟左右。换句话说，0%-95%是该车的快充区间，假如你是保时捷Taycan的车主，完全可以将车辆充至95%再“拔枪”。

此外，在电池温控系统方面，即使是冷车状态下，保时捷Taycan的初始充电温度依然保持在7℃，并且冷、热车充电的温度爬升都比较迅速，最高值为27℃。

2、比亚迪汉EV（2020款 EV 超长续航版尊贵型）

比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂电池，其热车状态下的充电功率明显要比冷车高，最高可达60.1kW，而冷车仅为45.1kW。相应的，热车的充电用时也要比冷车更少，虽然二者相差没有太离谱，但依然可以看出，该车的充电时长在一定程度上还是受到温度的影响。

另外，结合充电功率曲线图来看，该车的高功率区间在10%-90%之间。值得一提的是，比亚迪汉EV的温控系统整体表现不错，但对冷车充电功率的帮助似乎并不大。

3、广汽埃安AION S（2020款 魅 580）

AION S在冷车和热车状态下的充电功率曲线基本一致，均从20%进入高功率充电区间，一直持续到70%，并在90%开始进入涓流充电。在充电时长方面，AION S的冷、热车充电用时也非常接近。在电池温度方面，虽然AION S配备了温控系统，但并没有预加热功能，从数据来看，该车冷车状态下电池温度反而比热车要高，不过随后的温度爬升都比较快。

4、 极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)（2021款 653S）

极狐 阿尔法T的冷车和热车充电功率曲线基本一致，但在冷车状态下，其初始充电功率为9.6kW，热车初始为29.5kW，不过都很快爬升到高功率充电区间，冷、热车的峰值功率均在42kW左右。另外结合充电功率曲线图可以看出，极狐 阿尔法T冷、热车的高功率充电区间为20%-80%。值得一提的是，该车所搭载的93.6kWh的电池组，其容量在本次测试中仅次于蔚来ES6的100kWh电池组。

在电池温度方面，该车在热车状态下的初始充电温度反而比冷车低，对此极狐官方表示，如果车辆没能达到温控系统预先设定的行驶里程或时长，电池加热系统就不会启动工作（因为很多用户开几公里或几十公里就不开了，对电池加热反而会浪费能量）。