冬季实验室第三季：零下15℃，把电跑光

[车友头条-车友号-车途异事]  ● 冬季车辆暖风空调升温测试：

空调升温测试是冬季实验室中非常重要的测试之一。因为纯电动车的暖风AC空调与燃油车的技术逻辑不同，几年前车辆的空调制热表现一直受到用户的质疑。因此，在这一项的测试中我们希望还原用户在冬季用车的真实场景，模拟车辆冬季在室外放置一夜后，当清晨我们进入车内，空调究竟多久可以帮助车舱达到一个适宜的温度。

此次9款车型中，有6款搭载了PTC空调，其中只有几何C以及AION S搭载了热泵空调，而蔚来ES6比较特殊，采用了热泵+PTC的双空调技术。关于热泵与PTC技术在制热与功率能耗方面，0°C以上的环境中，两种空调的制热效率差别较小，但热泵空调拥有更低的能耗，因此对于车辆的续航能力也有所提到。但温度低于0°C后，热泵空调的制热能力会有所下降，且温度越低，制热能力越差。

　　需要说明的是，因车辆个体密封性、车舱大小以及其它环境因素不同，所以在空调测试前9款测试车的车舱内起始温度不同，此前提前需辅助结论数据参考。

● 2019款保时捷Taycan(参数|询价) Turbo

Taycan是此次测试中较为特殊的车型，空调温度、风量挡位以及模式的不同，都会影响表显的续航数据。所以在测试起始状态时，按照空调升温标准，车辆100%电量的续航只有285km。而在20分钟后，车舱进入恒温状态后续航也有所回升。这能够说明，Taycan的表显续航里程与车辆的实时状态密切相关，结合在续航篇中我们对于该车续航显示逻辑的介绍，Taycan的剩余续航显示较为严谨。

● 比亚迪汉EV

　　小结：比亚迪汉EV的空调默认模式为“节能”，在PTC技术下，汉EV在该模式下的升温效果一般，从消耗的续航里程来看也能说明这一情况。建议冬季需要更快升温速度的用户可以把该车的空调模式设置为“舒适”，但从更高的空调功率也将带来更高的续航损耗，不过选择权还是交给了消费者手中。

● 广汽埃安 AION S

　　小结：采用热泵空调技术的AION S升温效果要比我们预想的更好，20分钟内从零下的温度拉回至了零上。虽然升温变化明显，但车舱内并未达到过于理想的温度，不过续航消耗也体现了热泵空调的节能效果。

● 蔚来ES6 100kWh

采用热泵+PTC技术的蔚来ES6同样升温变化明显，20分钟内车辆从-18°C回升至零上，但最终车辆也并未达到相对理想的车内温度。PTC+热泵空调的逻辑理论上是兼顾了能耗以及制热能力，空调逻辑的切换也将根据用户的温度需求来进行调整。

● 极星Polestar 2

　　小结：由于Polestar 2的续航下降为“10km”制，所以在空调升温结束后，表显续航下降了10km，过程中车舱温度爬升了31°C，10分钟内快速将车辆回升至0°C以上，并最终在30分钟内让车辆达到了一个相对舒适的温度环境。

● 几何C

小结：同样采用了热泵空调的几何C升温效果也不错，30分钟内车辆从-11°C回升至了14°C。通过续航下降数据分析，热泵空调的节能效率并未充分体现，但也再次说明了空调的升温效果及功率与续航的相辅相成。

● 极狐 阿尔法T

　　小结：极狐 阿尔法T也有着不错的空调升温表现，30分钟内车辆温度变化了27°C，同时消耗了14km的续航里程。需要特殊说明的是，极狐 阿尔法T的起始续航电量非100%（原因参考续航篇）。

● 小鹏汽车P7

小结：小鹏汽车P7在100%电量时，表显706km的续航很快掉落到了697km，所以车辆的起始状态依然是100%。30分钟内，车舱温度爬升了19°C，续航里程下降20km。

● 特斯拉Model 3

　　小结：和在去年的冬季测试中一样，特斯拉Model 3依然有着非常明显的升温效率，5分钟内将车舱温度从零下拉回至零上，并在20分钟达到目标温度后进入平稳期，并最终消耗了18km的表显续航。

● 冬季空调升温测试总结：

此次测试中，多数车辆在30分钟内的升温效果都较为理想。同时很多车辆也都搭载了App远程启动空调预加热功能，所以结合数据来看，车主提前15分钟左右打开车内空调，那么上车后都能够获得一个相对舒适的车舱温度。

通过9款车型的空调升温数据能够看出，制热表现与空调的能耗功率是相辅相成的，升温效率越高相应消耗的续航里程也就越多。但反之以汉为例，在该车默认的“节能空调”模式下，其升温表现一般，但同时消耗的续航里程也是最低的。这也和我们在续航篇中和大家聊到的一样：在冬季，您更愿意获得更好的空调制热效果，还是愿意多穿些衣服来换回续航呢？

另外，当车辆的续航里程已经高于500km时，空调带来的能耗影响也不再和几年前产品续航能力200-300km时那样明显了。在此次测试中，多数车辆驾驶者都表示在冬季舒适度要比续航更为关键，尤其在车辆高续航能力的基础上，我们非常建议用户在冬季出行时放心的使用空调。