冬季实验室第三季：零下15℃，把电跑光

[车友头条-车友号-车途异事]  ● 为什么要做低温掉电测试？

之所以要做掉电测试，是因为锂离子电池对工作温度有着较为严苛的要求，如果环境温度较低时，将会导致电池的活性降低，影响放电性能以及电池寿命。对于我们消费者来说，在实际用车场景中，一般在晚上停车后，会根据表显续航路程来预估明天的行程安排，因此掉电程度的高低会直接影响我们的用车体验。

● 低温掉电测试数据分析：

车辆经过一夜停置后，次日清晨除了小鹏汽车P7以外，其它车辆的表显续航里程减少基本在2-3km以内，仅从此次测试的表显续航来看，车辆在低温（环境温度-15℃）环境下静止8小时左右并不会对其整体续航能力产生较大影响。且根据国家标准要求，纯电动车在静置一个月后的掉电比例不得超过5%，而部分品牌还继续提高自我标准，将30天的掉电比例控制在3%以内。

至于纯电动车的表显续航里程为何减少？例如小鹏汽车P7的表显续航在一夜之间减少55km，官方技术人员解释称，车辆静置一夜后会根据周围环境对续航里程进行修正，而修正之后的续航将在仪表上体现出来（表显续航里程）。

●全文总结：

经过连续三年的冬季实验室，除了收获了大量宝贵的测试数据外，更是让我们看到了新能源汽车市场在过去三年时间里跃进式的进步。除了续航、性能以及配置等眼见为实的提升外，软件以及补能效率层面也有着明显的进步。

回想三年前，有车辆因无法充电而半途退出测试项目，去年也发生了充电兼容性的问题。而今年，所有车辆全程表现都非常稳定，温控系统对于冬季用车的帮助越来越大，那些我们惯性认知的冬季纯电动车出行的问题，也正在被车企们逐一解决。

不过，在今年全程的测试中我们发现，车辆其他设备的功率对于续航影响十分关键，尤其是暖风空调在冬季对于车辆续航带来的影响。目前每个品牌的空调策略不同，对不同温度的功率释放也不同，这从而也造成了在测试环节中，续航表现与车舱内的温度相辅相成，这也是我们在文中提到的“您是否愿意在冬季放弃一定的暖风效果来换取续航么？”因此，纯电动车的空调以及其他设备功率或将成为接下来产品技术继续精进的重心，再此，汽车之家也倡议新能源汽车品牌应当给出更多的设置选择来适配对应的用户场景，从而满足和兼顾用户的舒适与能耗经济性的不同需求。

而最后，我们会看2020年的新能源汽车市场，各价位段优质的产品逐渐增多，消费者从“不得不选”到有了自由的选择权，这也是竞争加剧背后带来的良性发展，最终受益的将是我们每一个消费者。