2020中国汽车金融产业峰会丨汽车智能流通赋能新零售

[车友头条-车友号-车友发布]  2020年12月9日到11日，由中国汽车流通协会主办，以“凝心聚力，洞察破局”为主题的2020中国汽车金融产业峰会在京召开，峰会邀请相关专家学者、企业领导、知名媒体深度解读政策法规，共同分析和研讨行业现状与未来，促进行业交流。深度合作媒体车友头条全程进行深度报道。以下为嘉宾99车圈总经理 赵庆瑜的精彩演讲实录：

大家好，我是99车圈的赵庆瑜，非常荣幸站在这里，给大家分享一下我对汽车行业的一些浅薄认知。

其实最近几年我们听到汽车四化这个词非常悦耳，它其实给我们整个汽车人描绘了非常好的场景。我们说理想总是很性感的，现实总是很骨感的。所以我们汽车四化要想落地，没有数字化的基础设施支持，肯定是不太健康的。我们可以看一下美国，看一下欧美发达国家，我们中国直接跨过了PC时代，直接进入了互联网时代，也可以说我们是从PC时代直接跨到了移动互联网时代，我们在移动互联网时代出了一波红利，消费端的产品非常多，我们在这个时间内也积攒了很多消费端的衍生产品和我们自己的一些生态。我们现在在社会上来说，在整个全世界来说，IT和互联网已经达到了一定的高度，但是在汽车流通行业，我们还是相对较弱的。我们现在有些大的企业还在沿用之前美国这种大的经济集团它的PC时代的IT，随着现在的发展我们是从产品驱动到客户需求驱动型的转型。我今天的分享也是想跟大家分享一下供应链金融对汽车数字化基础设施的底层支持，它是如何支持的。

首先我们看一下这张图，刚才几位领导基本上也分享过了，尤其是刁总。我们在整个汽车流通行业，经过28年的发展，一路都是高歌猛进的，但是2018年和2019年的时候有个转折点，我们为什么把这张图拽出来，2018年和2019年有一个二手车的增长爆发直接影响到了新车市场的流通，在那里面还有一个非常大的情况，主机厂一直在生产，二手车影响了整个汽车流通新车市场的销售，所以主机厂没有招，只能把这个问题甩给4S店，4S店怎么办？它就把这些车甩给自己的二网和非授权经销商。这样的话从上面到下面，最后非授权类的经销商一定会低于4S店的市场售出，价格就不受控制了。这条曲线不受政府的控制，不受主机厂的控制，自然它就下滑了。这块为什么会把二网说出来，其实我们在2018年和2019年的时候有个数据，2018年的时候非授权类的经销商对于整个市场的销售影响达到了40%以上，2019年达到了32%，也就是说有600到800万辆的汽车，都是由三线以下的城市非数字经销商销售的，供应链金融其实在这个市场里边一直在运营着，影响了很多企业。