创世纪到新世纪，新世纪到新君威，为什么更多的90后选择君威？

2020年12月02日 17:51

[车友头条-车友号-汽车造物工坊] 1903年，别克品牌诞生，属于别克的创世纪也就此诞生。在走向新世纪的100年里，别克造出了第一台别克车，在开启了顶置气门发动机时代后，别克的世纪之路一跃而起，1961年，别克率先量产铝制V8发动机，时隔26年，别克在1987年造出了全美最快量产车。

别克为这段时期，冠以“进取者”的名号，再之后，进取者走向了新世纪。

1998年，别克新世纪首次踏入国内，并将“世界级的品牌，世界级的体验”带到了国内，而老君威的前身，正是新世纪。

这是一段战略性路程。上世纪60年代，人们对私人豪华轿车的需求量暴增，别克抓准了这个时期；21世纪初期，国内中高档轿车的空缺，别克同样抓准了这个时间节点；再到如今的新君威，别克抓准了市场的需求，或者说，别克抓准了90后的需求。

90后虽谈不上现在的社会支柱，但成为社会的消费支柱是必然的。如何去了解自己的需求，如何将鱼和熊掌都可兼得等的种种问题，新君威都给了一个很好的答案。

美式、豪华、运动，这就是新君威给的答案。

全新的君威售价区间为18.88万-24.98万元。如果把销量当做成绩，君威必然是班上的优等生，2020年1~10月的销量成绩优秀。根据下方汽车销量统计数据来看，除了那不愿被我们提起的“黑色2月份”外，君威的销量可以说几乎没有出现严重下滑，并且在今年的9月份，君威首次突破自身的天花板，拿下了历年以来最优秀的成绩。

君威定位为B级车，同级别的竞争对手无非是天籁、雅阁、凯美瑞这几个行内大佬。当然，如果拿雅阁这样的霸主来做对比，在销量上君威还是劣势于。此外，在省油方面，雅阁占有一大优势，而在空间方面，君威也略输一筹。

那这样的君威为什么能卖出这样的销量？

浅层上看，它抓准了90后的需求，美式豪华自始至终都是众多年轻人所追求、所喜爱的。美式豪华虽不一定等于90后，可90后的追求，总有它一份；而运动的代名词，甚至可以说是90后的代名词。

90后所需求的，由两者都加持的新君威身上，得到满足。

君威很好地诠释了“高级的运动”，它可以维持新生代对运动外观和运动性能的需求，它也可以维系本身这个定位该有的高级感。无论从驾驶感受又或者内饰配置评定来看，君威的个性都十分鲜明。

4米9的车身，2米8的轴距，车身的线条感从低到高，如一条弧线般。新君威的外观转变依旧能让你看到属于别克独有的美式豪华设计，好设计永远都是好设计，再由运动的加持，新君威的外观质感首先就在向每个人证明，新君威的定位就是高级的运动。

再来以个人的驾驶体验来说，1.5T+9AT的动力组合以及底盘扎实的质感，展现而出的是力量之美。转弯的抓地力可以像磁铁般将你牢牢吸住，手动拨档的操控感，配合油门又能给出不同的驾趣，真要形容，你可以到任何一个游乐园或商场体验一下真实“VR”。

相比起CVT的平顺，谁不更热衷于9AT带来的动力爬升感和底盘的扎实感，在满足家用的同时，也能带来更不同的驾驶体验。简单来说就是，肉不肉，全凭自己感受，值不值，也全凭自己感受。

而在内饰方面，如果想将语言用文字的方式解释地铿锵有力，不如用实际点的证明来阐述。新君威的内饰配置能轻易地将其表现出很明显的优势。全车采用皮/翻毛材质混搭的座椅，流畅感满分的中控屏，赛车用的三幅式多功能方向盘，全线支持CarPlay、CarLife和新一代安吉星等等，作为通用系的品牌，与凯迪拉克几乎同款的中控配置等等令人满意的配置。