退出中国市场的铃木,国内销量竟比雪铁龙还高,凭啥?
[车友头条-车友号-谈车工坊 ] 众所周知,铃木品牌离开中国市场已经有一些时日了,不过长安手里还有铃木品牌一段时间的过渡使用权。而截止目前,铃木在国内单靠一台启悦就卖出了12020台,比雪铁龙旗下全部车型加起来还要多,足以见得铃木在中国留下的惯性有多么强大,也能反映出有不少消费者对铃木品牌依旧情有独钟。
到了2020年再看这台6年前铃木启悦的造型,不得不说有种老车的既视感,并且内外设计和不算长的尺寸,都显得非常平庸,不过恰好是这种平庸也覆盖了更多的市场需求,而且单看它的市场指导价,甚至有点小贵,1.6L手动入门款7.89万起,自动挡就直接到9.19万了,如果没有终端优惠,这款车应该是非常难出手的。
不过,铃木目前还能在中国市场展现极强的生命力,对于未来铃木品牌的重新归来也是一个有利基础,尤其是中日等国在最近还签署了RCEP协议,在可见的未来不仅仅买PS5会更加方便,相信汽车贸易也会有突破性进展,中国城市交通拥挤问题日益突出,正需要发展1.0L以下排量K-car来缓解,铃木的经验或许能够成为一个方向。
不仅如此,中国的很多改装文化也和日系车息息相关,铃木品牌的两款车就有很强大的改装潜力,雨燕和北斗星,这两台并不贵的小车具有轻量化车身,和一块很素的底盘,再加上铃木发动机素质本身就相当不错,不管是外观还是动力总成的改装,市场上都有相当丰富的选择。
其实近年来的铃木,在车型设计上又有了突飞猛进的进步,个人感觉完全可以在外形设计上吊打两田一产,尤其是新款速翼特和吉姆尼,将两厢小钢炮和硬汉越野感分别塑造得有力有条,放在街上绝对是回头率爆棚的车型,如果铃木还在中国,并且这两台车也顺利国产,相信有很大概率能够留下这个可爱的日本品牌。
总而言之,通过长安铃木启悦的残留销量不难看出,铃木在中国的影响力并未完全消失,它在中国需要小车的时候给群众提供了精品,在群众唾弃小车的时候选择离开,但潮流都是轮番交替的,下一个中国的小车潮流希望由衷铃木不要缺席。
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