2020年最便宜的双叉臂车型，都在这了！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

从使用钻石切割设计开始，凯迪拉克就彻底走上了追求运动的路线。那么为了表明态度，凯迪拉克势必要在底盘方面做出相应的改变，比如使用操控性更好的双叉臂悬架。

其中，凯迪拉克的旗舰轿车CT6，就采用了对车辆操控性最有帮助的双叉臂悬架，以此来提升这台中大型轿车的动态表现。只可惜停产了3.0T V6发动机后，现在CT6全系仅有的2.0T以及5.2米多的车身长度实在有些拖后腿，导致这台车在弯道中的操控性并没有想象中那样强大。好在，CT6不错的行驶质感以及优惠后不到30万的售价，都让这台车有了十足的诱惑力！

其实除了阿尔法·罗密欧Giulia拥有越级的操控特性外，捷豹的XEL其实也同样如此。只不过相比起Giulia非常“欧洲”的空间相比，捷豹XFL还是为国内用户做了一定的优化，那就是加长轴距。

虽然轴距相比起标轴版本增加了100mm，但在操控性方面，这位英国绅士还是保持着十分敏捷的身手，虽然无法企及Giulia的高度，但凭借着来自F-TYPE的前双叉臂悬架以及出色的调校，还是让它成为了一台操控十分出色的小众豪华轿车。

自始至终，沃尔沃都是个很“执着”的品牌。在没有被吉利收购前，沃尔沃就干出过把V8发动机塞进横置底盘的壮举。而现如今，沃尔沃还是那个沃尔沃，虽然依旧是横置前驱平台，但这家瑞典企业依旧“执着”地为自家车型，打造出了与纵置车型几乎相同的车头造型，以及在横置平台中并不常见的双叉臂悬架。

众所周知，双叉臂悬架之所以稀少，除了相对高昂的成本外，还对引擎舱内的横向空间会产生较大侵蚀。所以对于采用纵置发动机的车型来说，双叉臂顶多就是个成本问题，但对于横置发动机车型来说，就需要费大力对发动机舱空间进行优化了......