半壁江山 长安CS75 PLUS对比博越PRO

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  ● 加速测试

长安CS75 PLUS的起步牵引力属于常规表现，2000rpm左右起步，前轮几乎没发生打滑，扭矩不强，加速过程比较平淡，很难想象这台车居然有233马力及360牛·米。博越PRO的起步表现更差，变速箱强度不够，起步时转速低于2000rpm，耽误了不少时间。抛开糟糕的起步阶段，博越PRO的中后段表现还可以，体感加速力要强于CS75 PLUS，这也体现在了测试成绩上。

博越PRO在40-80km/h中途加速中的表现也要优于对手，有0.3秒的优势。而CS75 PLUS在80-120km/h中途加速中实现了反超，有0.2秒的优势。整体来看，两台车在80-120km/h的加速能力都很平庸。

● 刹车测试

长安CS75 PLUS的前轮采用了双活塞制动卡钳，而博越PRO为单活塞。刹车过程中，CS75 PLUS的刹车初段脚感欠佳，虚位较大，踩到中后段才有制动力，博越PRO初段也虚，但比对手好一些。CS75 PLUS的轮胎抓地力较差，明显感觉到轮胎在滑动，博越PRO的轮胎抓地力更好。最终，长安CS75 PLUS的刹车成绩为43.54米，博越PRO为41.27米，后者再下一城。

● 油耗测试

在油耗测试环节，我们全程开启空调，共行驶106.1km，平均时速为30km/h，长安CS75 PLUS加注92号汽油12.48L，博越PRO加注92号汽油10.45L，长安CS75 PLUS的测试结果为11.7L/100km，博越PRO为9.8L/100km。夏天天气炎热，油耗自然会高一些，博越PRO将油耗控制在10L/100km之内，更易接受，而CS75 PLUS的油耗确实高了一些。

● 噪音测试

长安CS75 PLUS在60km/h和80km/h的车内噪音不小，主要来源是风噪，在120km/h的噪音控制还可以。博越PRO则要好上一些，实测数据与主观感受基本一致。

● 麋鹿测试

博越PRO的整体操控感受更有质感。首先，在转向手感方面，博越PRO的转向速度明显更快，而且车头动作也能够及时的给你回应，在A区进入B区时，转向较快的反应速度，能够让车辆拥有更好的入弯节奏。而CS75 PLUS的转向明显虚位要偏大一些，以至于在A区进入B区的第一把方向上，驾驶员需要更多的方向，才能让车头进入预想的轨迹，而且前桥的信息反馈略显不足，相比之下有些脱节的感觉。

在进入B区向右回方向之后，博越PRO的尾部会有明显的滑动，从特性上来看，底盘的灵活度较为出色，而这种滑动也是在可控的范围内，循迹能力还算不错。而CS75 PLUS在进入B区之后，转向不足还是偏多了一些，越是提高入弯节奏，转向不足的情况也将越严重，但是稳定性还不错，只要控制好前轮的抓地力，就能很好的通过。总体而言，博越PRO在灵活度上更好，最终成绩上也能很好的体现，而CS75 PLUS在动态可控性上略逊一筹。

● 总结

关于这两台车，配置、设计、空间等静态层面是不需要太多担心的，中国品牌已经在这方面有了更高的成熟度，作为半壁江山的长安和吉利自然不会让人有太多怨言。我最关心的还是机械素质层面，博越PRO取得了全部测试项目的胜利，再结合我们的主观体验，我认为如果你更看重驾驶的话，选博越PRO就好。当然，这并不意味着博越PRO是完美的，与领克01等车型相比，博越PRO的变速箱仍是有差距的，但结合品牌定位和产品规划来说，这一点合情合理。

反观长安CS75 PLUS，它在后排乘坐空间及空间灵活性上有不错的表现，细节上展示出了设计师的心意。尽管2020年的国内车市并不景气，可整个CS75家族仍在前三个季度卖出了接近18万台，一定程度上说明了消费者对它的认可。和博越PRO相比，长安CS75 PLUS是一台更有个性更加年轻的产品，但不能否认，它在机械素质层面要逊色一些，如果你更在意外观或后排乘坐空间的话，也许它更合适。

作为中国车企中的半壁江山，通过这两台热门车型的对比，我们看到了两家车企目前的技术功底和发展方向，也看到了中国品牌的进步。由于有沃尔沃、路特斯等品牌的背书，吉利在机械素质层面有着突飞猛进的进步，其产品的驾驶感受越来越好。而长安依靠着对消费需求的挖掘，在设计调性和细节把控上十分老道。那么问题来了，屏幕前的你，更喜欢长安CS75 PLUS还是吉利博越PRO呢？咱们评论区见。

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