比丰田混动更有乐趣的选择试驾本田凌派锐混动

2020年08月12日 16:50

[车友头条-车友号-有点车事] 非插电混动车型（HEV），很多人把它们看作是“油电交接时期”的过渡方案。但编者却更愿意将它看作是家用车的优选方案，原因无他，当充电效率的只要有一天没有达到与加油效率齐平之时，加油站的流转速度永远会比公用充电桩要快，而混动，能让一箱油跑得更远。这样的特质，换来的是用车时候更省心，同时也更省钱。

目前而言做HEV家用车最出色的无非还是两田，丰田的混动系统让人们认识到了省油的利好，也成为了现如今丰田在华市场最主要且最热销的产品形式，但同时，也似乎原本中庸的丰田车在驾驶上表现得更为无趣。而本田混动，作为稍晚入市的一种类型，却在省油的基础上，仍旧保留了本田骨子里的一丝热血。

在与凌派混动做过深入的沟通之后，编者似乎找到了一个同价位中优于雷凌混动的选择。

依旧是熟悉的凌派

这一代凌派车型2018年全新上市，作为混动版本，并没有在浮于表面的设计上有太多的改动，除了车标内圈上那微微泛蓝的色彩点缀和Hybrid标识之外，凌派混动版的外观和内饰设计几乎可以说与汽油版本的车型没有任何的差异。依旧是标志性的粗壮镀铬条、规矩的三厢轿车造型，以及对称式的中控台设计，不过区别于燃油版本的是，换挡机构变成了本田混动车型通用的按键式换挡。

姑且不论造型如何，档次感提升又有多少。这套本田的SWB按键式换挡算得上是操作逻辑和细节处理非常细致的换挡机构，倒挡的下凹式设计和前进挡尺寸较大的按钮设计，稍加适应便可以实现盲操作，这种突出人机工学的设定非常符合本田的工程师思维，而家用车也的确需要这样的便利性。

令人欣喜的是尽管凌派混动车型增加了动力电池，但也并没有因此让作为空间大师的本田丧失优势。凌派锐混动的电池组不像一般的混动车型会将它安置在后备厢，而是放置在了后排座椅下方，但不仅没有影响到后备厢的装载能力，同时也没有对后排座椅进行抬高，但凡是熟悉常规混动系统布局的人，对于这种不侵占任何空间表现的设计，都会大加赞赏。

至于储物空间，后排中央的小桌板等细节，凌派混动版本依旧有所保留，特色仍在，但两年过去也不算新鲜，对于这款车，也许驾驶层面的表现是更值得花篇幅去诠释的部分。

“中国化”的本田

厚实，柔韧。这是中国家庭用户最喜欢的底盘表现，而本田凌派混动版本确实做到了这一点，不同于飞度（第三代GK5，第四代暂未摸过）的硬朗和思域的凌厉，凌派混动对于路感的处理方式偏向于柔和，在面对细碎颠簸的时候它选择用更软性的处理方式进行化解，让车内的驾乘人员所受到的负面反馈更小，尽管汽油版本的凌派已经是这种性格，但是混动版本将这一个特性再度放大。

这是由于动力电池组的存在增加了100kg以上的负重，而广汽本田的调校团队也对凌派的悬架结构做出了一定量的调整，通过优化汽油版的悬架几何结构和降低避震弹簧的硬度，以换取更为柔软的回弹反馈，而这超过100kg的重量，则侧面起到了一定增加底盘稳态的作用。而经过此番调整后的凌派混动比汽油版本的混动有了更多的厚重感，传统意义上的“本田底盘薄”的主观印象，在凌派混动上得以打破。

电机的存在感几乎为零，是凌派混动在驾驶层面另一点给予编者较高好感度的一环。纯EV模式下的低速起步的确能够感知到电机的动作，但是不像雷凌混动和卡罗拉混动那般，每次刹车都有明显的电流声从脚下穿来，这个细节也让雷凌锐混动这款车型在驾驶过程中更贴近一款传统燃油车。

不同于常见的混动车型电子味道太浓，凌派锐混动的转向手感保留了本田品牌一贯偏向沉稳的风格，指向性也相对一般的家用取向紧凑型轿车而言更为精准，这种留存在骨子里的品牌精神也让凌派混动这款车型在实际驾驶过程中不至于过于无聊，但一个比较具有争议的点是，本田工程师为凌派锐混动打造了一套灵感源自于NSX的“排气声浪”，经由车载音响润色而来，尽管声音做得的确雄浑，但在这款应该更为静谧的混动车型上，似乎有些略微显得格格不入。

至于隔音降噪方面的表现，如果排除模拟声浪的“滋扰”，凌派混动的表现堪称越级，混动版本的凌派全系标配主动降噪系统，配合上动作声音并不明显的电动机，更是进一步让行驶中的静谧性保持在一个较高的水平，虽然在高速路段上，特别是当时速超过100km/h左右，胎噪表现会更明显一些，但在日常通勤道路上，凌派混动的静音表现已经很难挑出太多的毛病。

丰田之外的乐趣选择

如果说丰田的雷凌或者卡罗拉混动是中规中矩得没有任何出格的模范生，那么凌派混动则可以看作是具有让人印象深刻特点的特长生。这二者相似的点在于各自都拥有不错的燃油经济性，平均城区道路的油耗表现在5-6L左右甚至可以做到更低，燃油经济压力不大，使用起来都很顺心。