新增配置后更香了，新款讴歌CDX的中低配就值得买

[车友头条-车友号-My车轱辘]  2021款Acura CDX在6月底已经进入市场，新车主要的变化是增加了A-Spec运动款车型，造型变得更加动感，轱辘哥也一直都想体验这款车。原本以为收到邀请函就能实现这个梦想，但见到试驾车那一刻才深刻明白现实与理想的差距，因为试驾当天只能体验两驱尊享版（普通版）。 说实话，在试驾开始前，轱辘哥对新款CDX两驱尊享版的期待值是不高的，毕竟它相比旧款车型并没有太大的变化，直到试驾后，轱辘哥的心态变了，甚至有了想拥有的念头，因为试驾车从外到内的表现都让人很满意，小幅度调整也能有更好的行驶体验。

适当的取舍能让车辆的舒适性更好

相比旧款CDX，新款CDX两驱尊享版的主要变化是用ABH自动驻车系统取替脚刹，以及取消了方向盘可变转向比配置。 加入 自动驻车系统 后，轱辘哥在城区道路驾驶试驾车可以明显感觉到比旧款车型更轻松，这套系统的作用是帮助驾驶员省去了拉手刹和换挡操作，当车辆在红绿灯路口走走停停时，即便刹车踏板正常抬起，变速箱挂着D挡，车辆也能稳定地停在原地。

相比较自动驻车系统，相信大家更关心的是可变转向比配置取消后带来的体验。对此，轱辘哥先给大家科普一下何谓方向盘可变转向比。 其实转向比是指方向盘转向角度与车轮转向角度之比，比如方向盘向左转动了60°角，而车轮则向左转动了30°角，那么转向比就是2：1。而可变转向比的变化状态由车辆的行驶状态决定。 当车辆处于停车状态、低速行驶或者进行大角度转弯时，车辆的转向比会变小，从而保证方向盘的轻盈性。而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，转向比会变大，提高车辆高速行驶时转向的稳定性，这时候转向盘也更沉。

虽然新款CDX取消了方向盘可变转向比配置，但对日常用车的影响并不大，试驾车在低速行驶时，方向盘也足够轻盈，而在高速行驶时，纵使方向盘的力度没有与旧款车型一样的沉重感，但依然有不错的行驶稳定性，这要归功于它的可变悬挂功能和性能较为强劲的发动机。