这几款中大型SUV究竟打的什么牌(下)

[车友头条-车友号-一品汽车]  7月9日，一品君分析了几款中大型SUV的“硬件”表现，也就是硬核实力方面的对比。为了让大家看到更详细的对比评测，这篇文章想跟大家聊一聊关于软实力层面的体验。毕竟在智能化、网联化飞速发展的当下，汽车从一个操作复杂的机械，转变成简单易用的产品。

智能化很好理解，就像手机一样。在功能机时代，手机能实现的操作，主要围绕打电话和发短信，这种最基础的信息交换。而到了智能手机领域，手机不仅可以听音乐、拍照和文字编辑，还可以主动学习用户的使用习惯。关联应用，优化运行速度。汽车智能化也是一样，从传统的效率工具，转变成出行方式的载体。智能化方面有两大特点，一是自动驾驶，二是智能车机。

自动驾驶

自动驾驶的含金量高不高？高！技术难度大不大？大！但是你可以看到，不仅是各大车企在做，甚至还会有跨界做自动驾驶的互联网公司，比如谷歌Waymo、百度Apollo、Uber自动驾驶等等等等……这可以说自动驾驶是大势所趋，不仅是科技的进步方向，也是未来出行观念的变化方向。

在自动驾驶层面，这些车企中沃尔沃率先布局，也是做得最好，体验相对完善的品牌。不论是在识别准度还是精度方面都非常优秀。实际体验上也非常符合人类的操作逻辑，不会有突兀的制动力和加速度产生，因为毕竟乘客不是商品，乘坐舒适度依然是需要考量的标准。其实ABB这一类的欧系车企，在自动驾驶方面做得都不错，只是沃尔沃在旗下车型的普及率上要好很多，不是ABB这样顶配专属，或加价选配。

凯迪拉克和林肯这样美系车企紧随其后，做的也相当不错，体验上也说得过去，只是时间稍晚了点。大家都卡在了L2这个级别，说是自动驾驶，其实是"辅助驾驶"。也就是在部分特定场景能够实现部分自动驾驶功能。至于L2.5和L2之间有多大差别？不用我说，大家也能感受到。

在自动驾驶方面，日系车一直非常保守。自90年代日本经济危机爆发后，到现在的30年里，一直偃旗息鼓，以效益为最大目标。比如铃木退出中国市场。虽然精品化小车市场未来仍旧可期，但这个不确定的"未来"，要以当下的亏损为代价。所以直接退出，长痛不如短痛。比如丰田只生产比较核心的车型，你很少看到另辟蹊径的车型。那些在规划边缘的车型，会以技术合作的形式出现，比如丰田与PSA合作，打造的Proace。与宝马联合开发，麦格纳斯太尔生产的第五代Supra。在日系车企看来，自动驾驶技术还未达到刚需的境地，小小的一片蓝海却涌入了这么多大大小小的公司。退而言之，时机成熟收购也不迟。

智能车机

这方面，合资品牌一直不如国内自主品牌，可能是国内互联网企业发展的比较好，更懂得如何揣摩用户心理。以往那种MP4级别的操作逻辑和界面UI，直接导致了很多车机甚至连电视都不如，充其量就是块能亮的电子屏。

不过近两年各大车企也开始重视起来，变化最显著的要数福特。新飞行家上搭载的是全新研发的SYNC+智能车机,是福特与百度合作的产物。高智能和网联化是核心思路，也让这套车机能够全方位的展示车辆信息，满足驾乘人员的需求。这套系统和之前的SYNC系列比，真的好太多了，不仅是系统本身，体验上也是如此。

沃尔沃的车机，当年问世的时候的确惊艳。不论是界面设计还是操作逻辑，都非常了得。但是在输在了网联方面，虽然操作很舒服，但功能拓展性很一般，局限性很大，能实现的操作太基础了。所以只能说是平平无奇的小平板。

奥迪的MMI和凯迪拉克的CUE，都像是从自家旗下的普通品牌升级优化而来。不过虽然如此，但MMI在体验上要好过CUE。凯迪拉克这套车机，让你很难有把玩甚至使用的欲望，至于为什么难用，可能是观感触感皆不讨喜所致。

至于QX60，这种"远古"时期的既视感，就没有什么讨论的必要了。

总结：

在这两个环节，飞行家渐渐发力，追逐欧系完善产品力。虽然可能会有人认为自动驾驶不需要，体验上还不完善。但这种东西就像买房一样，五六百平的房子真的是使用需要么？不过车机方面的进步这么非常讨喜，其实没人愿意上车之后还要捣鼓手机，有一套智能车机也算是有个小管家。至于其他品牌，也有出色的产品体验，但明显还不够完善。体验真的很重要，希望其他车企能重视起来。（文/车友号 一品汽车）