「实测」新款别克君威GS，舒适和运动之间自如切换

[车友头条-车友号-懂车之道]  新车的悬挂依旧采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，高配车型还配备了CDC全时主动液力减振系统。

动态试驾部分：事实上，新车的最大功率相比老款会有所减小，不过在日常驾驶过程中，基本感觉不到数字上的差异。新发动机的动力充沛，在城市中驾驶，提速可以说是随心所欲，即便来到高速路段，时速过百后的加速仍能给人很大的信心，虽然我们不提倡公共道路的激烈驾驶，但足够强的动力确实会让驾驶更轻松。

起步后，发动机的转速基本处于最大扭矩的输出区间，配合调校非常灵敏的油门，每次轻点油门时，都能够感受到发动机的强力回应，推背感很强。此外，新发动机的动力释放自然而细腻，不会出现突如其来的加速，涡轮的介入在感觉上甚为轻微，动力输出由始至终的线性有高级感。

变速箱在普通模式下，升挡动作很积极，降挡反应也足够迅速。如今的9挡HYDRA-MATIC变速箱已在上汽通用旗下的多款车型上使用，其平顺度及换挡逻辑都很令人满意。

君威GS的方向盘转向力度还算是比较轻，不过在开启运动模式后，会变得更重一些。在运动模式下，君威GS会毫无保留地将自己的运动基因释放出来，除了方向盘更沉之外，悬挂也会更加硬朗，变速箱的换挡逻辑也将更加激进。

我们此次试驾的车型有配备上文所述的CDC全时主动液力减振系统。在运动模式下，减振器对路面每一处颠簸的处理迅速且到位，坐在车上，感受不到任何多余的跳动，取而代之的则是韧性十足，同时路感也依然很清晰。

小编有话说：

总的来说，此次中期改款，君威GS除了外观的细节调整，在配置方面，新车增加了流媒体后视镜、负离子空气净化系统，还有eConnect 2.5互联。此外，第八代Ecotec可变缸发动机属于通用集团最新一代机型，智能闭缸技术能够带来更好的油耗表现。因此，新款君威GS从内到外，都向运动化和智能化迈出了新的一步，那么喜欢追求性能，又要兼顾实用性的朋友，不妨考虑一下它吧。(图/文/摄：懂车之道 李国辉 编辑）（文/车友号 懂车之道）