跟轩逸差距大吗？长安逸动PLUS深度试驾

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今年的长安汽车真的让人眼前一亮。CS75 PLUS加上UNI-T的设计领先自主品牌一个身位。然而我更关注的却是逸动，原因是“悄悄”线上上市的逸动PLUS已经连续两个月销量破万，这在几乎被合资垄断的轿车市场可不寻常。逸动PLUS究竟“PLUS”了什么东西？我决定好好探究下逸动PLUS的实力。

蒙住双眼坐进轩逸和逸动PLUS选谁？

我在同一个场地驾驶了逸动PLUS和轩逸，试驾之前我悄悄的给自己留了个问题，如果蒙住双眼不看品牌等附加因素，纯粹从机械层面的试乘试驾表现去对比会选谁？

长安逸动PLUS匹配的是1.4T加双离合变速箱的动力系统，除了起步照例有自主品牌双离合要思考一下人生的老毛病之外，这套1.4T的发力还是很有劲的，260Nm的峰值扭矩让这台车的理论百公里加速时间能达到8秒左右。

【轩逸场地驾驶】

轩逸匹配的是CVT变速箱，总体是不过不失的风格，动力的响应还不错，途中加速也是够用的水平，转向底盘等各个方面都比较完善，基本延续了我们的一贯认知，这台车没有明显的短板，同样的也没什么让人印象深刻的特质。

操控方面，这个小场地能施展的空间不大。我同时开完轩逸和长安逸动PLUS，除了感觉逸动的提速更快转向圈数更多些之外，其他两台车的这种场地的驾驶差异并不大，都极为完善。但有一点差异很明显的是长安逸动PLUS的途中加速能力明显好于轩逸。

后续还试乘走了趟赛道，略有遗憾的是只有逸动PLUS上了赛道。赛道上基本全程在高转发力，因为本身定位就是家轿所以重刹之后过弯的侧倾还是比较明显，但不至于让人慌乱，而且在赛道上能更加体验到逸动PLUS的极限应对能力。一般的弯道杀进去有甩尾倾向出现的时候都是轻度点刹介入，完全不影响车内的动态，甚至都不大感觉得出来。