还有谁！独家测试保时捷911 Carrera 4S

[车友头条-车友号-试驾测评]  历代保时捷911(参数|询价)的发布，总会给我一种特殊的感受。外表上没惊喜，动力上也没太大变化，但是它却不会让人失望。事实上，当我每一次去亲身测试新一代911的时候，它的硬核实力总是能带给我巨大的惊喜。

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我有幸在汽车之家工作多年，回顾性能测试排行榜单的前几名，竟然绝大部分都出自我手，我为此感到荣耀，而在这些车型当中，出现次数最多的就是“保时捷”三个字。

N多年前，911在跑车系列中顶多就算个中流产品，和那些昂贵的超跑相比，它显得娇小可爱，动力不值一提，说它是入门级的超跑似乎更为贴切，直到现在也是如此。然而，在赛场上乃至生活中，911却像神一样的存在，没人敢小瞧它。就算是路人，也很快会被这种超能力迅速吸引。于是，近些年保时捷凭借着911建立了庞大的粉丝群。

● 动力系统

好吧，不废话了，992测试结果又怎么样呢？我这次拿到的试驾车型是：911 Carrera 4S，搭载3.0T H6（双涡轮增压水平对置6缸）发动机，最大功率450马力/6500rpm，峰值扭矩530牛·米/2300-5000rpm。选装了Sport Chrono组件之后，官方给出的0-100km/h加速数据是3.4s，我们实测3.2s！！！

● 性能测试

◆ 0-100km/h加速测试

保时捷的实测成绩每一次都会让我感到无比惊讶，无论官方标称的有多快，实测成绩都会更快，无一例外！最重要的是，它的弹射操作不能再简单了，傻子都能轻松跑出官方成绩，而且可以一而再、再而三的弹射。

3.2s是我此次测试出的最快成绩，是在第一脚完成的。PTM牵引力管控系统可以自由选择开关，对成绩并没有什么影响。选择SPORT PLUS，激活20秒超增压模式，5000rpm弹射走起，起步一刹那，加速g值瞬间可以接近1.5！随后1挡直达7100rpm，8速PDK迅速切入2挡，继续拉高转速直至7300rpm红线，车速刚好突破100km/h大关。整个过程一气呵成、干脆利落，无半点拖泥带水。一台普普通通的四驱911，竟然能跑出3.2s的成绩，比混动超跑NSX还要快！

在之后的连续测试下，这台911先后跑出了3.3s、3.4s、3.5s的成绩，比第一脚成绩稍慢，主要原因在于变速箱在1挡高转速下有所保护，提前在7000rpm内升挡，所以时速破百时需要挂上3挡才能完成，多换一次挡必然会导致时间的增加。不过综合来看，911的弹射依然是所有车型当中最稳定、最高效的，轮胎几乎没有打滑，传动效率极高，连续多次测试成绩也能维持在3.4s左右。

◆ 100-0km/h刹车测试

刹车的平均成绩竟然达到了31.47米！其中有3脚成绩都在30米出头，之后随着温度的升高，刹车也有所衰减，不过整体依然十分强势，最终这款911 Carrera 4S超越之前的路特斯Evora GT410 Sport，荣登汽车之家刹车排行榜第一位。值得一提的是，以上提到的两款车都并未配备碳陶瓷刹车盘，所以成绩都是开始好，随着温度的升高会有所下降；而NSX等高性能超跑的碳陶瓷刹车则刚好相反，需要更合理的温度才能达到理想的效果，所以倘若阁下经常下赛道的话，还是选装碳陶瓷刹车更为靠谱。但作为街车，显然没这个必要。

◆绕桩测试

RR后置后驱是911亘古不变的特性（911 RSR赛车除外），尾部重也是不争的事实。所以在绕桩过程中，连续的重心转移会让尾部稍显活跃。为此992的工程师为Carrera 4S选择了305mm宽的后胎，并且加宽了轮距，为车尾的稳定立下了汗马功劳。再加上四驱系统可以巧妙的在瞬间改变前后轴扭力输出，所以趁尾部横向滑动之时，顺势回正方向并踩下油门踏板，车辆就能以迅雷不及掩耳之势划过下一个桩桶......这一招简直精彩绝伦，屡试不爽。