客观分析，继雷诺黯然退场后，下一个会是英菲尼迪吗？

[车友头条-车友号-汽车情报]  “没办法，这两年的汽车市场本来就不景气。像英菲尼迪这种小众品牌，一直也没什么起色，加上这次疫情的影响，日子更难熬了，很多销售也都跳槽去了其他品牌，或者直接转行了。这也很正常，毕竟大家都要过生活......”

这段话，是来自我以前认识的一位英菲尼迪的销售顾问。最近有一天我刷朋友圈刚好看到了他发的动态。本以为他还在英菲尼迪经销商上班，没想到，这条朋友圈的内容却是与其他品牌相关。打了个电话过去，他才告诉我自己在疫情结束后已经正式从英菲尼迪经销商离职的消息。目前的他，已经在另外一件豪华品牌任职了。

短短几分钟的通话，言语间不仅能听出以英菲尼迪为代表的这些小众品牌如今的窘境，更能感受到作为这类品牌的经销商以及品牌一线销售人员的无奈与绝望。

而我这位销售朋友此前所在的这家英菲尼迪经销商，旁边不远就是一家雷克萨斯4S店。这个位置则是我每天上下班的必经之路。根据我每天所见的情况，客观讲，雷克萨斯的客流量可以说络绎不绝，而同为日系高端品牌的英菲尼迪，用“冷冷清清”来形容毫不夸张。

客观来说，此次“疫情”并不是导致英菲尼迪衰败的直接原因。“ 而对于英菲尼迪而言，这更像是“压死骆驼的最后一根稻草”。纵观近几年来，英菲尼迪在华的销量始终没有什么起色。而到了2020年，英菲尼迪的情况似乎继续恶化了。根据销量数据来看，英菲尼迪1-4个月的累计销量仅为3863辆，平均每个月销量不足1000辆。这样的成绩，甚至不如人们一直不看好的标致和雪铁龙。

这就让人非常费解，明明是和雷克萨斯相同的出身、相同的定位，为什么雷克萨斯扶摇直上，而英菲尼迪的路却眼看着要朝死胡同的方向走去？

改款无诚意，丧失竞争力

无疑，在这个后疫情时代，人们对于任何消费都会更加趋于理性，买车更是如此。所以，雷克萨斯就很好的给英菲尼迪上了一课：只要产品好，销量根本不用靠降价。