动力超本田、底盘刚大众、四驱拼丰田，福特“双锐”如此诠释性能

[车友头条-车友号-波帆说车]  （拥有硼钢车身的福特锐际快速驶过复杂非铺装路面）

和“德系代表”大众“双途”比操控，铝合金悬架让福特“双锐”更胜一筹

说到驾驶操控，很多人的第一反应就是德系，就是大众。是的，20-30万元区间的SUV要论操控，上汽大众途岳、途观L这“两兄弟”表现确实算得上得可圈可点，无论是底盘的滤震效果还是悬架的支撑性都调校拿捏得颇为均衡，属同级车型中的上乘之作。不过要是用福特“双锐”与之相比，那就是有过之而无不及了。

（基于MQB平台打造的上汽大众途岳）

（基于MQB打造的上汽大众途观L）

福特锐际和锐界都采用了前麦弗逊后多连杆的全独立悬架并且配有全框式副车架，且全系车型都配备了同级极少拥有的全铝合金悬架。铝合金下摆臂的簧下质量比起传统的铸铁材料要轻上许多，那么悬架压缩后的回弹就会更加迅速。也就是说无论是遇上路面颠簸，还是在快速过弯时，福特锐际和锐界的悬架都有更好的支撑效果，让车身更好地保持平稳。

（锐际ST-Line快速过弯时的车身姿态）

另外，锐际和锐界上也全系标配了TVC弯道智能扭矩分配系统，这个前面已经说过了，它能让车在过弯时对内侧车轮进行制动，将动力更多地分配到外侧车轮上去，从而实现更顺畅的过弯。再加上精准的EPAS电动助力转向，所以锐际和锐界的操控表现在同级车型中都是非常有优势的。

（欲通过弯心走内道切弯抵御转向不足的大众途岳）

实际体验，无论是锐际还是锐界，在通过不平整路面时都感觉是一笔带过，车身很整且没有抛跳感，更没有丝毫多余的车身晃动，整过过程干脆利落。以较快的车速通过高速匝道或是山路中的弯道，方向打多少来多少能精准控制车头的指向；弯中车身的循迹性也很棒，无需多次修正方向；而出弯时，车身也能迅速地回正，没有明显转向不足或是车身拉不回来的感觉。说得简单点，就是让人根本察觉不到车辆原本的尺寸，而造成一种“开小车”的错觉，操控十分灵活。