动力超本田、底盘刚大众、四驱拼丰田，福特“双锐”如此诠释性能

[车友头条-车友号-波帆说车]  （正在通过非铺装路面的福特锐际）

既然2.5L双擎版全新RAV4荣放或者说威兰达的电四驱也不足以让其爬上36°的陡坡，前轮在坡上一直打滑抓不住地，败下阵来。那么由此推断，与长安福特锐际18.98-21.88万元的售价区间相当的广汽丰田威兰达2.0L CVT四驱版如果用同样的方式挑战同样的陡坡，受制于其仅有209牛.米的峰值扭矩，且峰值扭矩需的转速区间又晚又窄，再加上CVT变速箱不存在齿轮咬合，阻力过大时就会出现驱动力不足、轮胎打滑甚至是发动机空转的因素，要爬上36°的陡坡就更不切实际了。而在通过交叉轴路段时，全新RAV4荣放四驱系统的轮间限滑能力也比较有限，不能实现非铺装路面下的交叉轴脱困。在仅有一侧前轮有附着力的平路上，2.5L双擎版全新RAV4荣放也无法实现脱困，而同样的情况，福特锐界则能较为从容地通过，威兰达和锐际的四驱性能高下立分。

（在松软非铺装路面上爬上陡坡的锐际ST-Line）

再看长安福特锐界与广汽丰田汉兰达的对比。锐界上配备的TVC弯道智能扭矩分配系统，能在过弯时对内侧车内进行制动并将动力分配到外侧车轮上，让车实现更顺畅的过弯。实际体验是在道路上调头，轴距2850mm的锐界在三条车道内就能完成调头，而轴距2790mm的汉兰达则无法做到，这就能充分说明两车在轮间限滑制动能力上的差距。换言之，锐界四驱系统的通过性在汉兰达之上是不争的事实。

（锐界ST-Line在复杂非铺装路面上稳健行驶）

（丰田汉兰达行驶在平坦夯实的土路上）

所以，比起丰田“双兰达”，福特“双锐”的四驱系统无疑更胜一筹。此外，长安福特也是唯一在50万元以内车型上采用“硼钢车身”的品牌，其中锐际&锐界车身框架上抗压达1200兆帕高强度钢的使用占比均超过了30%，车身刚性相较威兰达、汉兰达也更强，在通过非铺装路面时车身的抗扭性也会更加出众。所以就城市SUV而言，福特SUV“双锐”家族的四驱性能也属鹤立鸡群般的存在。