什么？“技术日产”发动机玩不过“两田”？事实不这么简单！

[车友头条-车友号-新车评]  日系三巨头在动力系统上的博弈，是一个让人津津乐道的问题。

近两年来，”技术的日产“成为车迷们嘴中一个被吐槽的对象，原因很简单，本田在小排量涡轮增压发动机的兴起的浪潮中，成功抓住机会，一个1.5T的机头在手中玩出了多种花样，思域雅阁凭借这台1.5T发动机成为流量王，尽管这台机器小问题不断，但在现实情况中，并没有太影响到它的市场表现，反而培养出了一大波忠实的追随者。

而丰田凭借热效率40%的2.0L发动机、成熟的混动系统以及TNGA架构下的各种包装，也成功让”黑科技“成为了丰田动力系统的代名词，市场表现一直是上扬的姿势。

在各种论坛、车友群包括知乎及汽车网站上，你会发现谈及技术，两田的能见度和热度要大大高于”技术的日产“，是日产真的没落了吗？

尽管日产有”沃德十佳“2.0T VC-Turbo坐镇，全球首款量产可变压缩比发动机的名号放在那里。但是说实话这台发动机的功效有点喜忧参半。黑科技可变压缩比技术的加持让2.0T版本的天籁起步价去到了21.58万元，成本降不下来。天籁真正走量的依旧还是2.0L，2.0T有点束之高阁的味道。

虽然从销量数据上来看，日产在轿车和SUV上并没有多么难堪：1.6L的轩逸常年跻身榜单前三位，新一代天籁去年也勉强去到了10万台，骐达和蓝鸟每个月也能一起贡献出一万多台。奇骏逍客在SUV里也一直是闷声发大财的状态。

但是明眼人都知道，日产这些车型的热销，跟两田的热销方式并不相同。一个原因是日产常年来的优惠换量、以大制小的销售策略，另一个原因就是日产动力系统皮实耐操、可靠方便的长久口碑。

任何事情都有两面性，日产1.6L、2.0L的这些机头，好听一点来说就是技术成熟稳定、够用耐操，但退一步讲，消费者总是喜新厌旧的。清一色的看过去，一众上了年纪的小排量自吸发动机，在这个涡轮当道排放法规越来越严格的当下，地位变得岌岌可危。