100万的乐趣，只卖你30万，贵吗？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

走向大山深处，弯道也变得愈发急促。对BRZ来说，或许这才到了真正能发挥它实力的地方。入弯，跟趾降挡一气呵成，可面对205/55 R16这样的家用胎，我还是不敢太放肆地将这台车逼到操控极限。最终，本着搏一搏单车变摩托，撞了刷卡自己买，顺便圆梦BRZ的决心，我偷偷尝试了一把它极限状态下的弯道操控。

结果令我大吃一惊！这个过弯姿态、极限动态表现，你跟我说这是和出租车轮胎宽度一样的四条优科豪马DB静音节能胎？谁也不会信！当然，这一切的源头还是得益于BRZ底盘深厚功力的庇护，否则这四条胎大概率逃不过我的口吐芬芳。

SACHS的特调避震，让它拥有比当年那台BRZ更加出色的侧向支撑力，再加上包裹性极佳且带有BRZ刺绣的座椅，我终于不用担心在跑山时，像驾驶自己思域那样，因为位置不受限左右乱晃，最终膝盖被门板磕出淤青的尴尬情况了。同时，BRZ近乎完美的车身刚性，也让我找到了传说中的“人车合一”。

在与这台车相处了一段时间后，我感觉我们彼此都逐渐适应了对方。那么本着对朋友的信任，我关闭掉了它的ESP。试图从最原始的驾驶方式中，探寻手动挡+后驱的真正奥义。

依旧是快速入弯，跟趾降挡。与上个开着ESP杀过弯道不同的是，随着重量转移的关系，BRZ的车尾变得蠢蠢欲动！此时只要稍微加大油门，车尾便会直接以小角度的状态逐渐向外滑移。虽说到目前为止的这些动作，大多数后驱车都能做到，但BRZ牛就牛在，你可以将动作做的云淡风轻。更关键的是，你只需保持好油门开度，顺着方向盘自动旋转的角度慢慢回正，并在到达出弯处时稍微松开油门，车头便会完美地恢复到你想要的方向！仿佛这台车已经开启了L3级别的“自动漂移”模式一般，完全不会有开其它后驱车漂移过弯时，脑海中偶尔闪过的，坐在路旁抽烟等救援的画面出现！