100万的乐趣，只卖你30万，贵吗？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

在“手动+后驱”无法兼得的情况下，我也只好舍弃高门槛的后驱，贷款买了一台手动挡思域试图享受剩下的那“半份快乐”。谁曾想，思域到手后那笨重的车尾响应以及无法关闭的ESP无时无刻不在提醒着我，它只是一台马力尚可的普通前驱买菜车。

这时候我才恍然大悟，原来H₂作为H₂O的一半并不代表着“半份水”。没有另一半的氧，H₂只能是氢，这就如同没有BRZ，手动也仅仅只是手动一般......在无尽的向往和幻想中，当年短暂与BRZ共处的欢快影像也逐渐在我的大脑里模糊起来。然而，后来的我也没有半丝通过职务便利去找斯巴鲁借车重温旧情的想法，因为我知道，这种明知最后得不到的短暂相处，只会将我伤得更深。

直到2020年的3月底，也就是前几天，因为公司另一档栏目《反套路试车》的拍摄需要，我才“被迫”又走到了这台车的身旁。

上还是不上，这就跟遇到前任一样令人纠结。当然，结果也和遇见前任的大多数一样，假装纠结后还是上了。前任真是应了加多宝那句宣传语：还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，从6点位置为零起始的中置转速表，犀利的6个挡位，低矮的驾驶坐姿，都与我第一次接触它时一模一样。或是触景生情，我不觉地又回忆起了那个我曾经放弃思考的问题，“在手动挡的基础上，加上后驱到底能带给我什么？”

行驶在正常的环路上，这台BRZ的驾驶感受其实与我的思域并没有太大差别，相对不错的低转速扭矩输出，让它不像其他手动性能车那样在城市中显得笨拙。恰当好处的齿比甚至让我把这台两门小跑车开出了5.3L/100km的油耗。但我心里清楚，这台车哪怕可以在城市中愉快地穿梭，可它是憋屈的，是自我牺牲的。

所以，回到公司接上《反套路》之后，我便将它开向了山路，试图找出“究竟何为手动挡+后驱的真谛”这个困惑我多年问题的答案。考虑到上次与BRZ共处已是数年前的事了，所以为了安全起见，拐进山后我采用了循序渐进的驾驶策略。此时此刻，极短的手动换挡行程、完美的踏板力度、角度和距离，即使在不激昂的操作下也能很轻易地被感知到，仿佛是为每个热爱驾驶的人量身定制一般。