不到8万罕见的合资7座SUV,一般人我不告诉他!
[车友头条-车友号-玩车教授] 虽然电子限滑反应速度较慢且轮速差较大,但翼搏四驱车型也总算顺利通过了滑轮组测试中的交叉轴项目。总的来说,这套城市四驱系统主要用于提升车辆在湿滑路面行驶时的稳定性,偶尔走走烂路也是可以的。
想攀山越岭,还得看这个。江西五十铃mu-X牧游侠定位越野中型SUV,供五座、七座可选。如你所见,夸张的双层镀铬格栅与硕大头灯堆砌出厚重感十足的前脸,暂且不论好看与否,说它相当硬派、粗犷应该没人会反对吧?
既然为越野而生,怎少得低扭充沛的柴油发动机?牧游侠供1.9T柴油发动机(163Ps、360N·m)+6AT、3.0T四缸柴油发动机(177Ps、430N·m)+6MT/6AT三套动力方案可选。其中1.9T符合国六排放标准,3.0T则为国五排放标准,只能在部分城市上牌。
接近角26°、离去角21°、最小离地间隙225mm,辅以越野性能拔群的Dynapro ATM RF10全路况SUV轮胎,mu-X牧游侠的通过性与脱困能力注定差不到哪去。
滑轮组测试最能说明问题,1.9T后驱车型上架实测,当单后轮具备附着力时,牧游侠轻松脱困;当单前轮具备附着力时,电子系统介入速度迟滞,但一番蹉跎后还是通过测试。
假若你是资深越野老司机,我想分时四驱版的牧游侠才能满足您,它能在后驱(2H)、低速四驱(4L)、高速四驱(4H)等多种模式间切换。其中,4L模式能将扭矩输出放大2.48倍,在同级罕见的伊顿差速锁加持下,越野撒欢是常规操作。
柴油发动机、机械液压助力转向、分时四驱系统、非承载式车身、越野轮胎,如此硬核的硬件配置注定牧游侠的铺装路面性能好不到哪去,事实真是如此?
(牧游侠的海外兄弟车型——霍顿 TRAILBLAZER)
日常驾驶时,初段动力不像一辆大扭矩柴油车应有的表现,稍显迟钝的油门响应估计是为了顾及市区行驶感受。引入爱信6AT变速箱替代老掉牙的5AT后,无论是换挡平顺性抑或燃油经济性均有长足进步。制动方面,车辆在急刹时前悬挂压缩夸张,车身姿态不好控制,加大了极端情况时的救车难度。
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