比合资车还靠谱,中保研说这些国产车够硬耐撞很良心!
[车友头条-车友号-玩车教授] 小学的时候老师就教过我们:凡事不能只看表面,想不到长大了,买车了也能用到这句话。谁能想到一辆动力强、空间大、牌面大的车,安全性会这么差呢,简直就是银枪蜡头,中看不中用。
影响汽车的安全性能的因素有很多,不能你说这辆车安全,它就是安全,依据在哪?为此教授根据中保研的碰撞测试,用权威数据来说实话。有留意中保研发布成绩的小伙伴就会发现,近段时间测试的国产车,有几辆安全性能获得G,比一些合资车厚道多了。我们挑出两辆分析一下。
人们对造车新势力旗下的车型抱有质疑的态度,可能就有“不安全”这一条因素,毕竟造车新势力的底蕴与传统车企相差太多了。不过小鹏G3的碰撞成绩一出来,立马赢得了不少人的好感。3个G的安全成绩在测试的车中名列前茅,其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好;车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。
再来看一下传统国产车企旗下的车型荣威RX5 MAX ,它的成绩和小鹏G3相近,都为1个P,3个G。正面25%偏置碰撞中,A柱是完全没有问题的呦。把锅甩给上汽集团是行不通了,黑子们另想办法吧。
国产车主打性价比,配置、用料等方面其实都很耗成本,因而国产车的利润其实没有合资车大。但是在看不见的安全方面,国产车还是一如既往的下本,可以说比某些合资品牌厚道多了。
对被动安全性能影响比较大的有结构、材料、用料多少等等,也就是力学、材料学加上车企的良心。把这几个方面讲透要花费很长的篇幅,在这里我们主要了解用料就够了(主要是因为我把物理都还给了老师)。
材料有两个很重要的值,屈服强度和抗拉强度。简单一点可以理解为这两个数值直接体现材料的坚硬程度。屈服强度可以理解为需要用多大的力把材料弄变形;抗拉强度可以理解为需要多大的力把材料弄断,它们的单位都为MPa。对于汽车来讲,当发生碰撞时,车身结构任何形变都有可能致命,所以屈服强度在教授看来更重要。
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